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福州會有這樣一座跨江大橋上層是汽車穿梭的公路下方是捷運疾馳的軌道今後，福州市區到長樂有了一條沿江向海的快速進出通道這就是位於三江口橫跨烏龍江的道慶洲大橋它究竟是啥模樣，施工進度如何，又有什麼特色？讓我們從首度曝光的效果圖中揭開了它神秘的面紗吧先奉上兩張精美的效果圖道慶洲大橋效果圖1道慶洲大橋效果圖2道慶洲過江通道工程是福州規劃建設的東南快速通道重要組成部分，項目的建設對於落實福州市沿江向海發展戰略，完善新區骨架路網和烏龍江兩岸城市組團之間的聯繫，加快推進馬尾新城與福州新區的開發具有重要意義。目前，福州主城區與長樂間過江通道已有機場高速、馬尾青洲大橋、琅岐閩江大橋等，新建的道慶洲大橋是繼福平公鐵兩用大橋后，福州第二座上下層布置的公鐵兩用大橋，也是福州第一座跨江公鐵兩用大橋。東進南下，沿江向海未來從三江口到東海之濱只需要半小時的路程！道慶洲大橋位置示意圖亮點一：公軌合建大橋為福州首座與捷運六號線共線項目建設單位福州交建集團介紹，道慶洲大橋工程起於福泉高速公路福州連接線下洋村段，以高架橋的形式跨越倉山區三江路、規劃縱二路以及烏龍江，過江後繼續以高架橋的形式沿長樂203省道、營融線布設，止於長樂市營融線洞頭村，與福州東南快速通道營前至濱海新城段（待建）銜接，全長6.82公里，其中跨江段2.26公里，建設標準為城市主幹道兼一級公路。道慶洲大橋為福州首座公軌合建大橋，上層為公路，下層為捷運6號線。其中，捷運6號線與該項目共建段長約4.4公里。昨天上午，記者在道慶洲大橋北岸三江口施工現場看到，工人們正在緊張施工，岸邊伸向江中的施工棧橋已經修了60多米。項目建設單位相關負責人介紹，工程各項工作都在有序推進，已完成部分臨建設施，開始軟基和橋樑樁基施工。該項目共需徵用土地796.25畝，房屋拆遷總面積14533平方米。目前地方政府已啟動交地工作，並提交部分施工用地。道慶洲大橋北側鋼棧橋已完成60多米亮點二：雙層變高鋼桁結合梁建設技術新突破系國內首創主跨276米全國之最道慶洲大橋造型簡潔、通透、美觀，通航孔主橋採用的是主跨276米的變高鋼桁結合梁，跨度在鋼桁結合連續梁中為國內最大。道慶洲大橋設計單位有關人員介紹，大橋為國內首創的雙層變高度鋼桁結合梁，創新性用混凝土橋面板代替常規的公路鋼橋面，大大提高了上層公路橋面鋪裝壽命，減少了橋樑後期運營養護。針對混凝土橋面板存在的容易開裂、自重大等問題，項目設計組採用了在預製橋面板內設置體內預應力、設置體外索、邊支點頂落梁等辦法控制混凝土橋面板裂縫。道慶洲大橋建成后，將為全球同類型橋樑的設計提供參考和借鑒。工人在吊樁基鋼管亮點三：預製拼裝新工藝拼裝對接誤差毫米以內雜訊不影響濕地鳥類棲息「烏龍江是全國著名的濕地，每年有許多珍稀鳥類到這裡棲息。為了減少施工雜訊對環境的影響，橋樑採用預製拼裝施工工藝，不僅建設速度快，對環境影響也小。但是，該工藝增加了施工難度。」項目施工單位中交第二航務工程局有限公司相關負責人說。跨江橋上部鋼桁梁採用整體式節點，桿件結構複雜，制孔精度要求高，製造難度大，同時採用「搭積木式」散件拼裝工藝，單件最大重量達150噸，水上拼裝對接誤差必須控制在幾毫米。此外，跨江主橋採用對稱雙懸臂拼裝總體安裝方案，中跨最大懸臂長度達138米，拼裝線形控制及中跨合龍難度大。亮點四：克服重重難題道慶洲大橋建設除了要克服工藝難度外，還要克服氣候、水文、現有交通環境等因素帶來的影響。如，跨江橋基礎水域水深流急、地質條件複雜、岩層強度高，樁基成孔難度大。同時，大橋位於颱風頻繁影響區，對施工影響大。南北接線橋分別上跨瀋海高速和南江濱路，施工風險高，安全管理難度大。項目建設單位負責人告訴記者，項目建設工期為42個月，他們將全力以赴，攻堅克難，確保按照工期完成，力爭2020年底通車。道慶洲大橋施工現場福州七縣（市）十大人氣鄉鎮決勝評比已正在進行！第一輪勝出的20個鄉鎮，將角逐最終的10個名額。 目前，本次活動手機號驗證防作弊系統已啟動，投票前填寫手機號並填寫簡訊驗證碼（只需要填寫一次，之後便可每日投票）后，可以繼續投票。此外，部分有技術嫌疑的票數已經得到處理，請各參評鄉鎮嚴肅對待本次投票，以實事求是的態度面對網友的意見。首輪20強鄉鎮名單首輪20強鄉鎮名單正式公布誰能成功晉級10強？快長按識別以下二維碼為家鄉助力！即可參與投票！熱門薦讀（點擊標題閱讀）習近平主旨演講為廈門代言！深情大讚：高素質！高顏值！16號颱風最快下午登陸！福州後天重返35℃ 雷陣雨也少不了！