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信德海事網援引韓聯社7月15日報道，韓國船廠上半年獲得可觀的訂單，有一些合同即將簽訂。根據未來預測，現代重工近期將簽訂價值27億美元的合同。三星重工有可能贏得建造12艘15億美元的銷式推駁船(ATB)的建造合同，如果合同進展順利，今年將達到62億美元收入，接近65億美元的全年目標。大宇造船上周五宣布，已獲得希臘船東4艘318000噸超大型油輪建造合同。韓國造船人士預測，散貨船和集裝箱船訂單開始回暖，未來新造船價格是否有可能上漲還需要進一步研判。不僅如此，根據信德海事網獲取的最新消息顯示，位於越南的由現代重工和越南船舶工業總公司Vietnam Shipbuilding Industry Corporation(SBIC)合資企業現代尾浦越南造船廠鎖定了來自於多家日本船東的總計5條MR型油輪訂單。價格大約為沒艘3200萬美元。其中，福神汽船 Fukujin Kisen 和 Masumoto Shipping分別訂造了2艘，而Hisamato Kisen訂造了1艘。2019年交付。而根據資料顯示， Fukujin Kisen 此前已經在該船廠有3艘 MR2 訂單。事實上，從今年今年2季度以來，船東們趁價格低廉，蜂擁抄底，MR型成品油輪訂單迎來了指數級的增長。 進入2017年，全球油船市場新船訂單量爆增，僅僅上半年，VLCC新船訂單量已經接近去年全年的三倍，其他船型的油船新船訂單大多也超過了去年全年的數字，而近一半訂單都是在6月簽約下單。 英國船舶經紀公司Gibson在近期發布的報告中稱，今年前6個月，VLCC新船訂單量達到38艘，幾乎是去年全年13艘VLCC訂單的三倍。同時，蘇伊士型油船新船訂單量達到16艘，而去年全年數字僅為18艘。阿芙拉型油船上半年新船訂單量達到35艘，去年全年僅為6艘；LR2型油船新船訂單量為12艘，去年全年僅2艘。MR型成品油船新船訂單量同樣超過了去年總和。而油輪運費市場，卻在今年迎來了不利的拐點。7月6日，招商輪船發布業績預告，公司預計2017年1-6月歸屬上市公司股東的凈利潤同比變動-70.00%至-60.00%，港口航運行業平均凈利潤增長率為15.65%。而同樣，中遠海運能源運輸股份有限公司在近日發布的《二〇一七年上半年度業績預減公告》中表示，預計本集團二〇一七年上半年度實現歸屬於上市公司股東的凈利潤為人民幣8億元-9億元，同比減少約51%-56%。該公司解釋稱，出售干散貨業務的收益扣減干散貨業務的經營虧損構成了上年同期本集團已終止經營業務歸屬於上市公司股東的凈利潤約為人民幣7.30億元。但剔除上述因素影響，2017年上半年本集團持續經營的油氣運輸業務歸屬於上市公司股東的凈利潤同比減少約17%-27%，主要原因是上半年外貿油運各船型市場日收益水平同比下跌約40%-60%。投稿或聯繫信德海事：admin@xindemarine.com