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一直以來，外界對ofo破損率有所關注，而ofo也一直在積極進行產品的升級換代，用技術手段來降低腳踏車壞損率。小黃車從開始提供服務至今，針對不同使用場景推出過6款車型，從以機械鎖為主，再到如今的電子鎖，整個升級換代的過程速度也較快。現在，北京上海等各個城市看到的小黃車已經是多以電子鎖為主了。但值得一提的是，雖然產品技術略微上去了，但用戶的騎行體驗卻大打折扣。近日，關於ofo新款車難騎的聲音在各大平台都不絕於耳。在知乎上我們可以看到大家紛紛質疑ofo越拉越重了，越來越難騎。 在微博上，我們也可以看到很多用戶稱騎新款ofo很費勁。有網友表示：OFO真是越改越回去了，雖然新款增加了電子鎖和車筐，但是TMD越來越難騎，我踩一圈都很費勁。 還有網友稱：電子鎖版的ofo簡直難騎得一逼，還以為自己腿出了毛病，換回籃筐版的mobike之後輕鬆了千萬倍，模式有錢都能學，技術才是創新根本好嗎。 頭條的網友也稱：電子鎖版小黃車騎著太費勁了！就連下坡都沒有飛一般的感覺，車閘都省的去捏了…… 據了解，配備電子鎖的ofo小黃車難騎，不僅在上述平台成為熱門話題，在貼吧、豆瓣等社交平台都成為網友們熱議的對象。 而用戶對於ofo新車難騎集中的吐槽點在於車輛阻力變大，且據用戶反饋，這種情況不是偶然，而是發生在所有配備電子鎖的ofo身上。而且，用戶普遍反映，電子鎖ofo即使是在低速情況下也很累，騎行感受很差。 目前，面對用戶們發出的質疑，ofo暫未進行回應。不過，有分析人士稱，ofo電子鎖本身重量就非常重，電子版車架重了近50%，而因為缺乏專利技術，相比於摩拜腳踏車的高效電子傳動系統，配備電子鎖的ofo傳統系統阻力頗大，這些綜合因素下，用戶質疑「難騎」並不奇怪。 也有網友犀利的點出了新款小黃車難騎的原因所在。某論壇網友稱：ofo自從有了車筐和電子鎖后，車比以前笨重好多，但這還不是關鍵，關鍵是車鏈條和後輪配合設計缺陷嚴重，車輪全程抱死，阻力很大。 不過無論究竟是哪種原因，不可否認的是ofo新款車是「全民吐槽」式的難騎。不知道ofo是不是又該換新車了？