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8月31日，國際航空公司（國航）在上海召開業績發布會，透露了混合所有制改革進展，首都國際機場未來運營計劃，以及對高鐵提速后京滬航線運營的預期。此前國航發布的半年報顯示，今年上半年，國航實現營業收入581.55億元，同比增長8.65%；歸屬於上市公司股東的凈利潤33.26億元，同比下降3.79%。【混改】股權這塊目前正在做方案國航規劃發展部副總經理孫庾在業績發布會上表示，國航的混合所有制改革，在股權這塊，目前正在做方案，還沒法透露具體數字。對於合作夥伴的選擇，會根據國航自身的商業模式和未來發展定位選擇戰略合作，同時也是一個雙向選擇的過程。對於混合所有制改革，他表示「不是一步到位的事，大概會分成好幾步，每做一步在資本市場都會做相應披露。」根據半年報，航空集團公司持有國航40.98%股份，為控股股東。今年4月21日，國航發布公告稱，控股股東航空集團已獲批進行航空貨運物流混改，國航及公司部分下屬公司經營航空貨運物流業務，混合所有制改革的具體實施可能涉及該公司及該等下屬公司。【首都機場】要打造成世界級機場國航未來在北京首都國際機場的運營計劃也是市場關注的焦點。繼今年東航和南航相繼獲批在北京新機場建設基地后，待未來北京新機場正式投入運營，東航、南航等天合聯盟成員將整體搬遷至北京新機場，享有各40%的旅客業務量，國航等星空聯盟成員則將繼續保留在首都國際機場運營。孫庾表示，未來國航和首都國際機場的戰略高度一致，就是把首都國際機場打造成世界級機場。之後會做三方面的工作。一是對航線網路進行規劃調整，部分航線網路會得到加密。二是對航班進行調整，增加航班之間的銜接，增加中轉旅客的使用頻次。三是推進整個機場的改造，強化樞紐功能，便於旅客在機場空間內旅程銜接。【航權分配】正在和主管部門積極反饋意見8月22日，民航局發布了《關於徵求（徵求意見稿）意見的通知》，並附上了北京「一市兩場」國際航權資源配置政策。其中明確，在北京新機場運營的航空公司，其在首都機場運營的國際航線航班於4年內全部平移至新機場，並繼續持有已獲批的國際航權。並規定，自2019年北京新機場投入運營開始后6年內，北京市場二類國際遠程航線的重疊度控制在15%以內。此後，北京市場二類國際遠程航線的重疊度控制在30%以內。國航方面對此表示，上述國際航權分配目前還只是一個草案，沒有完全定論，國航正在和行業主管部門積極反饋意見。由於該規定中對現有情況造成的變動較大，希望新的行業管理規定能夠公平、公正、透明，「我們希望政策的制定能夠以國家的行業利益最大化為出發點，以打造國際樞紐的行業競爭力為目的，希望能夠確立一個原則，形成合力，實現1+1大於2，不希望在內部進行惡性競爭。」【高鐵衝擊】京滬航線不會有損失目前標準動車組「復興號」提速至時速350公里，京滬高鐵的通行時間下降至約4個半小時，這對民航業造成了一定衝擊。可資印證的是，國航在半年報中表示，已建成全球最大的高鐵網路，並已向中西部拓展。中短程旅途高鐵以高頻次、低票價、準時、快速、便捷、舒適成為人們選擇出行的主要方式，民航相對處於劣勢。對此，孫庾在業績發布會告訴澎湃新聞記者，他認為，高鐵時速提到350公里后，民航業在京滬線不會有損失，「當年京滬線剛開通的時候，對民航衝擊非常短，旅客很快就恢復了，主要原因是京滬線旅客量太大，而且在不斷增長，所以說也刺激了很多旅客的增長。」在孫庾看來，在京滬線上，不論是高鐵還是民航，做的蛋糕只會越來越大，兩家不存在直接競爭關係。他透露，目前在一些和高鐵存在重疊的短途航線上，的確高鐵衝擊比較大，國航已經停止了這些航線。「這其實也減輕了民航業的壓力，因為可以把這些時刻更好地利用起來，飛別的地方。我是覺得的市場蛋糕很大，大家可以各司其職、相互補充。」寶庫在線是領先的企業差旅費用和供應鏈管理專家。寶庫在線基於雲端的多終端SaaS應用，為企業提供差旅費用及流程管理工具、供應鏈管理工具、差旅交易平台、支付平台、清算中心、數據歸集及分析、行政服務共享中心七大能力。 寶庫在線幫助企業提升供應商管理、流程管理、費用和報銷管理、集中採購和統一支付等能力；使企業真正實現一站式、端到端的閉環差旅管理。寶庫在線還能夠對企業差旅數據進行深度挖掘和智能分析，協助企業引進差旅管理最佳實踐，優化差旅制度和決策。網址：http://www.baoku.com/諮詢熱線：400-001-0066