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因為品牌推廣作為品牌商推銷自家產品的重要方式，所以各家公司常常使出渾身解數來制定相應的營銷方案。前幾日ofo小黃車可謂是賺足了人們的眼球。然而這種品牌推廣方式真的值得我們模仿嗎？ 吸引=有效？ 借著《神偷奶爸3》上映的東風，ofo推出了50000輛專門設計的共享腳踏車。這些車把前方有兩個呆萌的大眼，車的輪圈上也使用了小黃人的圖案，車身上有小黃人相關的貼紙。此次ofo通過車身作為傳播載體，與環球影業進行深度合作進行自身的品牌推廣。雖然在車身貼廣告不是ofo的的首創，但是此次ofo這次深度定製開發的腳踏車，確實吸引了路人。據悉，新推出的「大眼腳踏車」將投放在了北京、上海等一線城市和部分頭部二線城市。據媒體不完全統計，目前市面上知名的共享腳踏車有小鳴腳踏車、BlueGoGo、優拜腳踏車、智享腳踏車、騎點、奇奇出行、CCbike、7號電腳踏車、黑鳥腳踏車、Hellobike、酷騎腳踏車、一步腳踏車、由你腳踏車、踏踏、Funbike腳踏車、悠悠腳踏車、騎唄、熊貓腳踏車、雲腳踏車、電電Go腳踏車、永安行、小鹿腳踏車、小白腳踏車、快兔出行、海淀智享等近30個品牌。 原本就已夠繁雜的交通，因為腳踏車的加入，現在道路狀況更加不堪。有些騎車者會漠視交通規則，騎入機動車道，這對機動車主和非機動車主都帶來了危害。現在從主幹道到大街小巷都有共享腳踏車的身影，原本靜寂的小巷因為腳踏車的穿梭，而顯得嘈雜起來。同樣大量湧入的腳踏車，給整個城市管理，都帶來很大壓力。 ofo深度定製的腳踏車繼續加投在一線城市及頭部二線城市來實現自身品牌推廣的目的是否是明智之舉呢？ 市場過於飽和，並非明智之舉 面對這些趨近於飽和的大城市，繼續投放車輛無疑是為這些城市增添更大壓力。據了解，這次ofo品牌推廣方案已策劃半年之久，國內對共享腳踏車「先投放后管理「的開發政策正在收縮，將會加快管控城市共享腳踏車的數量。如果品牌合作投放趕上大城市政策管控，限制腳踏車投放，那無疑對品牌商是一種打擊。現在政策每天都可能出台，所以這種通過定製腳踏車加大投放一線城市的品牌投放，不值得效仿。 現在共享腳踏車行業已進入融資、造車、投放不斷重複的過程。在同質化嚴重，靠免費手段拉新已成為常態。如何實現盈利，甩掉競爭對手，現在唯一的出路就是通過品牌合作獲取廣告費。現在摩拜和ofo都已開始在線上投放廣告。但作為工具類的應用，用戶使用場景有限。所以品牌廣告投放在這類應用效果如何呢，還需要市場調研。 從整個事件我們可以看出：雖然此次ofo腳踏車聯合小黃人推出的小黃人腳踏車本身非常契合自身的品牌，同時由於小黃人自帶熱搜體質使得ofo腳踏車掀起了一陣小黃車風潮。但是這股熱潮過去之後呢？品牌推廣的效果其實並沒有達到實際成本應該達到的效果。