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就在上周的時間，各大媒體紛紛曝光了一組廣汽傳祺GS3的實車圖，這台小型SUV將搭載一台代號為3A10M1的1.0升直列三缸渦輪增壓發動機，其屬於廣汽集團自主研發的首款三缸發動機。恰巧也在上周，小編試駕了MG名爵ZS，同樣是搭載一台1.0T的三缸發動機，基於試駕后的感受，不禁讓小編對1.0T的發動機產生濃厚的興趣。這樣的巧合併不是偶然，我們已經看到越來越多的「小心臟，大身材」的車型陸續面世，難道1.0T真的要慢慢攻佔市場了嗎？早期的三缸發動機，一般都用在A0級別小車上，它有很多不盡人意的地方，例如：扭矩不足、動力小，對於四衝程三缸機，幾個活塞在做功時，由於它們的曲軸夾角為120°，於是曲軸就較上勁，力量不夠均衡，就容易引起自身抖動。但隨著科技的不斷進步，抖動的問題得到了比較好的解決以致於近期又有很多小型suv和轎車都把它作為自己的心頭好，甚至連一向被認為開起來如騰雲駕霧般的寶馬，也有3缸的318i。如果要說到1.0T發動機，這裡請允許我插入一個小廣告，那就是福特1.0T Ecoboost發動機。這款發動機從2011年法蘭克福車展問世以來，就備受大家關注，在短短的六年間豪取十次桂冠。不敢說是後無來者，但翻開歷史的篇章，這絕對是前無古人的壯舉，正是因為他的誕生顛覆了大家對傳統三缸發動機的認識，可以說給那些詆毀三缸機無法解決發動機平順性的人們打了個大大的耳光。為什麼廠家會慢慢傾向於諸如1.0T這樣的小排量發動機呢？大家肯定都知道，那就是成本。1.0T發動機對於廠家而言，造車成本降低，能以更低的價格換取更大的市場競爭力，而對於消費者而言，排量小了，重量輕了，油耗也會相應的有所下降，日常的用車車本也會省了不少，這也可以說是雙贏了。小編並不是覺得大排量的車就不好，畢竟每個男人的心中都有一個跑車夢，加速度與尾氣聲浪都讓人血脈沸騰。但考慮到式走走停停的道路，我又覺得小排量車是那麼的合適，同樣的價格，用豐富的配置替換強悍的動力，還有相對較低的油耗，相信大多城市裡的駕駛者都會如此選擇。每次看到在茫茫車龍中的超跑們，小編都會心疼幾秒，還有妒忌幾十分鐘。那下面我們就來看一下市面上使用1.0T發動機的都有誰。1.0T的門徒福特翼博翼博算是小型SUV的鼻祖級人物，在那個SUV還不溫不火的年代，他就以「彪悍」的外觀贏得大家的關注，無奈長著一張兇狠的臉卻搭配著柔弱的身軀。因為翼搏基於嘉年華使用的B平台開發而來，只能說它是一輛大一點的福克斯，又或者說是高一點，在視覺上顯得有些偏窄，但配上200mm的離地間隙與身後的外掛式備胎，卻又給你扎紮實實的擺出了一副SUV的摸樣。動力方面，它搭載了一台全新的1.0升直列3缸EcoBoost缸內直噴渦輪增壓發動機，就是那台獲獎無數，讓福特津津樂道的作品。最大功率可以輸出92/6000(kw/rpm)，最大扭矩為170/1500-4500(Nm/rpm)，這樣的賬面數據對於這台發動機來說已經相當出色了，媲美1.6的自然吸氣發動機。另外，該款發動機在國外有兩個版本，低功率版本為100馬力(約74kw)。百公里的平均油耗約在6L左右。本田思域最新一代思域的顏值已經不需要過多的贅述了，它的外觀在同級中，起碼應該也能算的上中等。犀利的車頭造型，低矮的車身等，這些點都能抓住年輕人的心。顏值高、配置多使得全新一代思域自上市就一直保持著較高的熱度，不少媒體老師試駕后都對其讚不絕口。思域的三缸1.0T發動機屬於本田當家的地球夢系列，擁有缸內直噴、進排氣雙可變正時系統（Dual VCT）、進氣側可變升程技術（i-VTEC）、變排量機油泵等主流的發動機技術，而其使用的電子排氣泄壓閥，理論上來說有著更好的增壓效果，最大功率92Kw，最大扭矩173Nm 。廠家人員說，這台發動機是通過使用鍛造的輕量化連桿和曲軸，從而減小運動過程中產生的慣性來實現降低振動，在過往的測試中已經很好地印證了這一點，平穩程度與四缸發動機別無異樣。工信部給出的綜合油耗為5.5L/100KM。長安悅翔V7悅翔V7的關注度顯然沒有前兩款合資車型高，但他搭載著首款1.0T發動機。81項國家專利與121項新技術應用，一台人完全擁有自主知識產權的1.0T發動機見證著造車水平的不斷提高。最大功率為85kW，最大扭矩為172N•m，參數與前兩款發動機也是相差無幾。並且在新車上還提供了更加具有燃油經濟性的ECO模式。而傳動部分與之匹配的只有一款6擋手動變速箱，較短的換擋行程令人印象深刻。雖在配置與空間上在同級別車裡都算不上是上等水平，但在小編看來那都是其次，有什麼能比擁有自主研發的技術更讓人驕傲呢？的企業正在不斷地創造出更優秀的產品，讓我們一起拭目以待吧。作者