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日前，國家發改委新聞發言人表示，發改委已啟動國家智能汽車創新發展戰略起草工作。將明確未來一個時期智能汽車發展的戰略方向、發展目標、主要路徑、重點任務、保障措施，使其成為引領智能汽車發展的宏偉藍圖和行動綱領，並在戰略中提出近期行動計劃，確保戰略儘早啟動、有序實施。他介紹說，隨著新一輪科技革命和產業變革的不斷深化，全球範圍內智能汽車發展勢頭迅猛，已成為產業發展的戰略方向，對增強綜合國力和產業競爭力，促進經濟社會持續健康發展具有重要意義。總的看，發展智能汽車具有良好的汽車產業基礎、先進的通信網路技術和巨大的市場需求。目前，發改委同有關方面正在開展以下工作。一是強化頂層設計，制定總體戰略；二是集中優勢資源，構建創新平台；三是聚焦核心技術，加強科研攻關；四是優化制度供給，完善法規標準；五是創造使用條件，推進測試應用。可以看出，汽車智能化是國家主導的重中之重。其實，關於汽車智能化的分級，業界有兩套標準。第一是由美國交通部下屬的NHSTA（國家高速路安全管理局）制定的；第二是由SAE International，即國際汽車工程師協會制定的。我們以最被廣泛認同的SAE International的標準來看，自動駕駛被分為了L0~L5，其中L0指的是人工駕駛。從L0-L5，駕駛員所佔的權重越來越低，系統則越來越高。到了L5這裡，是規定車輛必須可以應對所有工況，包括在激烈駕駛（即極限情況）下，也能夠順利過關。對於激烈駕駛（極限情況）的應對，是指機器從操作（轉向、加減速、監控環境）、戰術（應答事件、變道判斷、轉彎以及轉向燈的使用等）這兩個方面評判的，但是這個卻很難有定性的評判方法。我們現在所接觸到的所謂自動駕駛或者輔助駕駛，例如有一些主動剎車或是車道偏離輔助等等配置，可以算作L1；如果還有ACC主動巡航，可以算作L2；如果是有一整套的輔助駕駛配置，比如特斯拉那樣，可以算作L3。的不少車企早已開啟了自動駕駛的研發工作，現在有了國家的政策扶持，你看好汽車智能化或是自動駕駛在的實際應用嗎？