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全系加價提車已經很明顯的說明途昂在該細分市場的統治力，在奧迪項目還為真正落地之前，途昂成為上汽大眾向上突圍的最好出口。「這是大眾品牌首次推出全尺寸SUV、首次搭載EA390 2.5T V6渦輪增壓發動機、上汽大眾首次應用12.3英寸全數字液晶儀錶。」上汽大眾技術人員向《車壹條》介紹。在途昂的試駕會上，「首次」成為關鍵詞。——這與以往南北大眾慣用的套娃思維截然不同。作為上汽大眾再戰高端的旗艦產品，途昂從價格到產品力都進行了「越級」挑戰，它一方面填補了途觀L與進口途銳之間的產品空白，另一方面也與輝昂一樣擔負著上汽大眾品牌向上的重任。在銷量層面，來自全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示，今年第一季度，上汽大眾共銷售新車50.4萬輛，領先地位雖未被撼動，但卻呈現出同比下降的趨勢，在激烈的競爭格局下，上汽大眾亟需在SUV市場開闢出新的「戰場」。在品牌層面，在輝昂沖高之路並不順利之後，途昂成為上汽大眾必須要贏的車型。途昂的主打的三款車型分別為：330TSI豪華版、380TSI旗艦版和530 V6旗艦版，官方指導售價分別為：33.89萬、42.89萬和48.89萬元。如今，7座SUV市場被稱之「風口上的豬」，東風悅達起亞起亞KX7、東風日產新奇駿的湧入，加上即將上市的斯柯達柯迪亞克、東風標緻5008，這個細分市場的競爭開始加劇。《車壹條》了解到，廣汽豐田旗下漢蘭達是「風口上飛的最高」的7座SUV，自其上市至今始終延續加價提車的策略，一方面受限於廣汽豐田的產能不足，另一方面是由於在25萬—38萬元的7座SUV市場內漢蘭達的性價比突出。但是，途昂的「野心」並非如此。首先從5039mm的車身長度來看，除了百萬元以上的SUV之外，僅福特探險者一款車型車身長度超過了五米；其次，指導價為44.98萬—63.98萬元的探險者終端市場的優惠幅度超過5萬元，所以兩款車在價格方面也存在大部分重疊。但是探險者在軸距上落後途昂120mm，對於後者提出來的「黃金第三排」，探險者很難招架得住。《車壹條》獲悉，此次途昂的定位十分明顯，首先是奔著品牌介於合資與一線豪華之間的狹長地帶，特別是福特旗下的中大型SUV。另外，途昂的軸距已經明顯超過賓士GLE、寶馬X5和路虎發現等豪華品牌SUV，途昂可以憑藉旗艦版車型上的豪華配置，分流一部分偏愛7座豪華SUV的用戶。勤勞勇敢、不懼飛絮的壹哥走訪京城車市獲悉，目前上汽大眾途昂的二級經銷商提車需要全系加價2萬元，而消費者則需要加價3萬元，頗有兩三年前「神車」途觀的風采。從目前的市場反饋來看，全系加價提車已經很明顯的說明途昂在該細分市場的統治力，在奧迪項目還為真正落地之前，途昂成為上汽大眾向上突圍的最好出口。