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多地推行共享停車京滬穗等地相繼發文鼓勵「共享」隨著智能移動終端的普及，以互聯網為基礎的共享時代，已經悄然來臨。共享腳踏車已吞噬城市街道，共享汽車也在資本的鞭促下快速成長。共享停車，作為同樣直接影響出行便利性的一環，也備受關注。近一年來，包括上海，北京、廣州、成都、西安等城市，相繼在地方的停車管理條例或規定中，明確提出鼓勵發展「共享停車」模式。提倡單位或個人把自己的專屬停車位，通過移動互聯平台，有償「共享」給有需要的人，實現雙贏。如今已是汽車大國，年產銷世界第一。一二線城市基本都已實行限購，確實，如今人民生活水平提高了，泡麵和茶葉蛋都吃得起，買個車更不是難事，不控制一下保有量增長率，再過幾年大家就都不用出門了……道路擁堵和停車位緊缺是一線城市兩大重症。道路擁堵關係到市政規劃和基礎建設，非一朝一夕可以解決，限購限號限外限時段限貨車，都是政府被逼得沒辦法的辦法。 而停車位緊缺同樣是個令人頭疼的問題。巨大需求與閑置資源信息不對稱導致閑置停車資源浪費根據國家發改委數據顯示，大城市小汽車與停車位的平均比例約為1比0.8，而發達國家約為1比1.3。隨著汽車保有量快速增長，截至今年3月底，汽車保有量已超2億，占機動車總量66.67%，而國內停車位缺口超過5000萬個！這意味著什麼？在大城市高峰時段，「開車十分鐘，停車半小時」真的不是笑談。以下是目前北上廣深的汽車保有量和停車位總數量的對比情況：北京551萬輛，停車位193萬個；深圳324萬輛，停車位111萬個；上海331萬輛，停車位60萬個；廣州232萬輛，停車位66萬個。可以看到停車資源是多麼緊缺……然而，由於供需雙方信息不對稱，停車位沒有被充分利用也是一大弊病。比如，北京城區夜間公共建築閑置空餘車位63萬個，許多寫字樓在非辦公時間有大量車位空著。因此倡導鼓勵資源共享，錯峰停車確實很有必要。比如，宜家家居上海徐匯商場就響應政策，在夜間向周邊小區居民開放停車場，每月只需要250元，就能享受從晚上6點到次日早上9點的錯峰停車。共享停車APP便利性和局限性共存，仍未成熟據不完全統計，目前國內有超過100個停車類APP，大概可分為三類：1、全能型搜索APP，如「人民停車」、「ETCP」等，提供包括停車搜索、預約用車、錯峰停車之類的業務；2、專門針對某種特殊場景的，比如高鐵、機場、路邊停車需求的軟體，如「飛泊通」、「小強停車」等；3、停車軟體平台，如「淘個車位」即屬於這類產品，模式類似於「攜程」，通過這個平台可以順利接入廣州10來個停車軟體。2016年內地停車市場消費達4000億元，隨著共享經濟潮流的蔓延，共享車位可能將成為繼共享腳踏車、共享汽車之後的下一個「投資風口」。然而單就這類APP而言，確實對緩解停車難起到一定作用，但總體仍未成熟，從以下幾個方面可以看出：1、大量APP出現，卻沒有一個能包含全市所有停車場，有時候會讓你捨近求遠，且許多APP的實際用戶體驗也有待提升。2、考慮到收益和分成問題，很多APP運營商，會更傾向於和商業停車場合作，這就使得私人車位閑置利用率還是難以提高，停車位價格也降不下來；3、行業始終沒有一個龍頭老大出現，不少APP在燒光錢后黯然離場，可見這個市場實在太複雜。推廣共享車位阻力在哪？還需政府和社會多方統籌共享停車的推廣，意義重大，值得倡行，但並非單靠幾個APP就可以完成，政府的作為和全民的共享觀念才是關鍵所在，但目前來說，阻力依然明顯存在。1、對安全問題的擔憂許多擁有空閑車位資源的機關單位或住宅區，都會因為對外來人員的出入而帶來的安全風險存在憂慮，因此拒絕將車位共享出來。2、改造費用的分攤要高效便利地實現車位共享，需要對停車場進行智能化改造，和軟硬體的相應配套，這可能帶來不菲的費用，如何分攤也是一個難題。3、高峰停車時段衝突商圈和辦公樓是夜間空閑車位的主力軍，但許多商業廣場營業時間會持續到比較晚，在傍晚6到8點期間，下班回家的和進場消費的產生了衝突。想把車停進去，還得先找個地方停著，半夜還得再出來挪車，長期如此，顯然不太現實。4、缺乏精準的定位技術每個停車場的布局不盡相同，目前共享車位APP使用的並非高精準的定位技術，可能無法精準地獲取空閑車位，或混淆非空閑車位，這也會帶來麻煩。儘管仍不成熟，儘管阻力不少，但資源共享是大趨勢，相信在政府和全社會的共同努力下，共享車位模式會慢慢成熟起來，停車難問題也會得到逐步緩解。