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隨著時間的推移，本土品牌可謂是終於熬出了頭，迎來發展的春天。然而在競爭激烈的汽車市場，有些車企意識到「逆水行舟，不進則退」的商場原則，開始嘗試自主品牌的推高策略。在奇瑞的觀致、哈弗的WEY之後，吉利也嘗試建立自家高端品牌領克，並且旗下的首款產品領克01即將在11月上市。是自主高端品牌還是合資品牌?雖然與主流的合資品牌仍有差距，但吉利早已深入國人心中，身邊有朋友打算買車也會將它納入推薦的品牌之一。在其宣布成立自主高端品牌后，更是受到不少人的熱捧，甚至不少土豪們表示錢已到位，只等待領克01的上市，一切都是沖著「自主」兩個字去的。然而距離品牌發布接近半年的時間，吉利給熱情似火的國人潑了一波冷水，近日宣布與沃爾沃爾成立兩大合資公司，而領克則是其中之一，就這樣深深地烙上「合資品牌」的印記。當然這樣的情況早在領克01發布時便早有預兆，採用與沃爾沃共同開發的CMA平台，雖說這個平台是以吉利為主，但是更多採用沃爾沃的技術，畢竟以吉利自身的技術實力還是難以支撐一個高端品牌的全部，博瑞就是一個鮮明的例子。比起外觀 中控台更加亮眼領克01從誕生以來就已具備許多話題性的爭論，不僅因為其血統，在「看臉為主」的時代，其外觀也成為論點之一。如今主流的合資新車前兩的造型設計風格都趨向於極簡，一筆一劃甚至只是一個簡單多邊形就構成整體前臉。然而領克01反其道而行，多層次的布局讓人看得有些頭暈目眩。貫穿左右且方正的中網，宛如一個青蛙的既視感，而燈組一體化的流行設計也被領克設計師生生拆分成三個層次。相比外觀，同樣不協調的內飾反而令小編覺得驚喜。看慣了現今大部分的車輛規規矩矩的中控台，難免會讓人覺得有些索然無趣。領克01的中控台設計以一塊中控大屏為主的極簡風格格外乾淨舒服，整體中控區域向駕駛員側傾斜了15度，後排中間以及右邊的乘客看久了以後，要麼輕微脊椎病好了，要麼就是得了輕微脊椎病。領克「占高」的底氣一直以來本土汽車品牌無法在高端領域佔據一席之地，源自於汽車的三大件始終無法得到群眾的認可。而有著沃爾沃的技術支持，領克01有了不一樣的底氣。 動力總成方面，分別提供1.5T+6MT、2.0T+6AT和2.0T+7DCT+Heldex AWD。1.5T發動機是吉利和沃爾沃聯合開發的發動機，最大馬力180匹，峰值扭矩高達265牛米，僅數據表面而言，與本田冠道上的1.5T發動機都是相差無幾了。而2.0T發動機則出自沃爾沃身上技術成熟的T4發動機，最大馬力能達190匹，峰值扭矩300牛米，6AT的變速箱也出自名廠愛信手裡。在沃爾沃的技術支持下，領克01在各方面零部件的可靠性毋容置疑，如今欠缺的就是合適的售價，若要搶佔市場的份額，打著自主高端品牌的旗號，過高的售價無疑會消退群眾對其的熱情，當然這一切只能等待11月份上市的結果，希望不要太令群眾失望。（圖片素材來源於網路）點擊閱讀原文，有驚喜！