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去年年底，鈴木GSX-250R在重慶摩博會首發。憑藉著成熟的並列水冷雙缸以及不俗的外觀配置和性價比，250R自上市后，成為了該排量的銷量悍將。而到了今年年初，鈴木GSX-250R也陸續在歐洲，澳洲等地區上市，國內的機車媒體對車也進行大量評測報道，如果國內的評測看膩了，這次不妨看下澳洲媒體是如何評價這款車。以下是達摩院編譯內容：做工不俗的初學者車型GSX-250R算是鈴木第一款外觀比較時尚和流行的小排量運動車，而對於不少同排量車型來說，它是一款造工比較精美的車型。在澳大利亞，小排量車是比較受歡迎的，2017上半年的十大銷量車型中，有7台是入門排量級別的車，其中有3輛是運動風格的車型，雅馬哈YZF-R3，本田CBR500R和川崎忍者300。很多人會選擇小排量車作為人生的第一款機車，而鈴木GSX-250R可以說是生得逢時。畢竟鈴木在當地已經很少推出排量這麼低的運動跑車了，而且這邊還有不少鈴木的冬粉。這是一款做工比較精緻的機車，車子的外觀時尚，負顯儀錶的藍色背光數字顯示，清晰和易懂，燃油和檔位都相當醒目，儀錶的做工也值得肯定。大燈的設計中規中矩，鹵素大燈+LED示寬燈基本上能滿足通勤，但是在晚上，大燈亮度還是欠缺一點點。從GSX-250R外觀上，我們可以找到鈴木公升級跑車GSX-R1000的影子，250R車漆也比較接近本賽季尤尼和林斯所騎的MotoGP 鈴木GSX-RR戰車。鈴木在製造運動車方面有著悠久的歷史，要知道，GSX-R系列運動車當年在賽道的名聲相當響亮。顯然，GSX-250R上的R被分流到最後，它並不是採用像昔日GSX-R250R的小四缸設計，而是採用一個輸出相對溫和，排氣量為248cc的並列雙缸，採用單一的凸輪軸，這款發動機是從Inazuma 250（國內GW 250）那裡調教而成。250R發動機的功率為24.7匹馬力，扭矩為23.4牛米。雖然在賬面上數據沒有很大亮點，但這使得250R對於大多數初學者來說非常友好。車子過度的輸出很容易讓剛剛接觸機車的朋友陷入困境，GSX-250R比較溫和的輸出，基本上能滿足城鎮和市郊高速路上的騎行，這或許對初學者們來說，是一部「安全性比較高的車子」。當你將250R的速度提升到110碼的時候，這個並列雙缸引擎會發出轟鳴聲，但你不需要擔心，這是一台鈴木的車子，而不是什麼雜牌車，當然，筆者還是建議要控制車速。有時候覺得，250R的引擎溫和程度，與這個GP配色的整流罩不太相稱。在發動機的外面，我找不到太多瑕疵，這是個不錯的包裝。250R的輪胎基本上能夠滿足通勤需求，但如果遇到潮濕路面時，可能會有一些麻煩，建議在下雨天時速度要放緩，這是每個騎士都應該要遵守的規定。250R的凈重約為178千克，裝上汽油和一些騎行配件之後，重量應該在185千克以上，顯然，它比同排量車要重一點點。但是，它仍然算是一台輕巧，緊湊和操控性不俗的車。這款車的操控幾乎能適合任何層次的騎手，如果後輪能夠加上IRC輪胎，相信會更加棒。事實上，如果你在跑道上去騎這個車，一定能夠收穫不少樂趣。250R的制動和懸挂令人印象深刻，它在這方面的做工不錯，如果在一般的路面上騎行，250R顯然是能夠應付，但是如果在路況比較差的路面騎行，偏向運動的懸挂會讓你感到不適。與同排量車型相比，價格不太親民雖然250R擁有不俗的外觀和做工，但是車在澳洲的售價卻不太親民，有ABS版為4490美元，無ABS版為4449美元，比本田CBR300R的價格高出1000美元，比川崎小忍者300多500美元，甚至比雅馬哈R3要多200美元，對於250R來說，顯然是一個比較艱難的市場。（對比國內，似乎恰好相反） 不過作為一款主打通勤的緊湊運動車，250R能夠給你不少騎乘樂趣，尤其對於那些剛剛接觸機車的新手。