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經歷了初期資本積累，特別是獲得E輪超過6億美元的融資，摩拜腳踏車2017年以來累計融資超過10億美元，創下行業最高紀錄，並和各領域行業龍頭建立了深度合作的戰略同盟，在智能共享腳踏車下半場的品牌大戰期間早早確立了持續領先並在不斷擴大的優勢。 如今，摩拜腳踏車已經陸續在、新加坡、英國、日本等海內外130個城市投放超過500萬輛智能腳踏車，日訂單量最高超過2500萬，註冊用戶超過1億，計劃在2017年底服務200個城市。 追求量的快速積累的同時，摩拜腳踏車同樣注重質的穩定飛躍。以品牌和用戶雙方的頻繁互動，通過推出免費贈送3000萬張月卡的方式，在穩固老用戶的同時，加速新用戶到忠誠、高粘性用戶的轉化，摩拜腳踏車的免費月卡福利無疑又為品牌戰略踏出堅實一步! 而不久前，ofo腳踏車的押金從99元漲至199元，對於押金上漲，ofo給出的說法是，「新用戶收取199元押金，是這套信用體系的一部分，是因為新用戶還沒有積累足夠的信用行為，需要一段時間的使用來加入信用體系，之前的老用戶押金還是99元。」 但實際情況是，即使是之前已繳納99元的老用戶，在6月20日之後，退押金重新繳納押金，押金繳納標準也是199元。簡單說，ofo的押金上漲並不區分老用戶，還是新用戶，不管老用戶之前使用多久，形成多少使用記錄，一旦其退了押金，重新繳納也是繳納199元。 這與ofo所謂「積累信用行為」並無任何關係，其目的顯然是，一，固定老用戶押金盤子。通過漲押金方式引導用車不頻繁的老用戶不退押金，二，加大新用戶押金歸集能力。一個新用戶歸集的押金規模相當於原來2個用戶的貢獻，這說明新用戶增長進入瓶頸期。 相比於ofo在押金上的「小動作」，摩拜的「月卡」模式或能引導行業儘快探索出合理的盈利模式。摩拜的「月卡」，類似手機套餐費或上網包月費，它相當於用戶購買了有效性一個月打包服務，可突破「預付資金」管理限制，不需要設置退款條件，而且費用可直接計為收入。相對於1元/小時的計費來說，20元/月的價格相當優惠，對於用戶基數較大的腳踏車平台來說，用戶接受度和轉化率都會比較高，而平台的月收入也有了保底預期。 事實上，摩拜月卡更是深度挖掘長尾市場紅利，繼續鞏固市場領先優勢。放眼腳踏車市場，其本身具備的高科技屬性和創新模式所帶來的發展前景也是不可估量。