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汽車是由成千上萬個部件組成的，因此在用車、養車、修車，甚至新車方面都會存在一些模稜兩可信息混淆新老車主。這些信息要麼完全錯誤，要麼就是不夠嚴謹太片面，今天的就為大家解讀汽車圈裡的真相。謠言一：汽車空調溫度越低油耗越高夏天最難受的事情莫過於汽車空調不給力，空調越冷油耗越高的說法也發也就被大眾認可，那事實是這樣嗎？汽車空調壓縮機分為定量空調泵和變數空調泵。定量空調泵簡單的理解就是汽車空調泵的排量（功率）是額定的，只要開啟空調製冷空調壓縮機就會以額定功率的運轉，目前家用轎車多採用定量泵。車內AC開關實際就是控制壓縮機是否工作的一個開關，當然在壓縮機工作時溫控器同樣也會控制壓縮機的開閉，其實調節溫度時只是改變了溫控開關的位置，自動空調理論是一樣的。而用變數空調泵簡單的說就是按照需要在工作需要慢慢的增加（減少）壓縮比（變數），以減少壓縮機的周期性離合對汽車發動機引起的干擾（消耗發動機功率）同時減少噪音，變數空調泵會根據溫度控制空調泵的排量能達到減少油耗的目的。真相：所以採用固定排量空調泵的汽車，不論手動空調還是自動空調要調節製冷量大小（溫度高低），其實只是調節風門（溫控開關）大小並沒有多大的科技含量，你只要開空調油耗幾乎就是額定的跟溫度高低、風量大小無關。謠言二：機油標號越高越好越貴越好大部分車主都認為機油的標號越高越貴對發動機越好，發動機機油的選用主要是根據汽車使用中的周圍環境溫度（機油低溫流動性）、發動機工作溫度（高溫流動性、機油抗氧化性）、工作強度（高溫附著性、機油抗剪切抗磨性）、設計裝配參數等等來決定，在選擇機油標號類型時要通過一系列的試驗進行驗證，最後得到發動機適用的機油標號。真相：所以原發動機機油的類型標號是經過試驗的，沒有必要去一味的追求高標號機油。對於普通發動機或比較老的車，用標號高的機油並不一定是一件好事，老車的發動機由於磨損間隙較大（而部分低檔車則是製造過程中的缸體間隙本身就比較大），所以用全合成機油有可能會造成竄機油，從而發生燒機油、積碳過多等現象，所以在選擇機油時只選擇合適的，完全沒必要選擇高標號機油稱門面。謠言三：三廂車比兩廂車更安全眾所周知兩廂車比三廂車少了一段「車屁股」，就被認為少了吸能緩衝的保命區域，事實上是這樣嗎？真相：首先，汽車行車安全主要是大家良好的駕駛習慣。其次，兩車相撞時相對速度決定了汽車的損壞程度，這時能挽救汽車的並不是鐵皮有多厚，有沒有保險杠，而是汽車的受力情況、車架的承受能力剛度及受力的傳遞路線是否合理等。目前所有兩廂車的後部，都有一定的碰撞變形區域設計，足以吸收碰撞產生的衝擊能量。當然二廂車的安全與否主要還是看汽車的廠商、汽車的開發平台、材料應用等。所以兩廂車和三廂車並不存在哪個形式更安全的問題，這種問題只存在於製造工藝、製造材料、品牌技術方面的差異等。謠言四：汽車沒有天窗比有天窗更安全多數人認為，為了實現全景天窗的配置車頂上的橫樑就要做出犧牲——減少橫樑，橫樑既然減少了那安全係數就要減少，這是普遍的想法。真相：事實上汽車配有天窗的車身並不因為少根橫樑車身的強度、剛度就會下降。車窗位置都採用特殊的材料以及重新設計的受力承載路線，並不會給車身整體帶來負面影響，反而讓車頂變得更堅固。二是在加天窗后，汽車還要多做一系列的安全試驗，包括長期使用車頂的振動疲勞試驗、翻滾及車頂抗壓實驗、車內雜訊、車身溫度及碰撞過程中對乘員保護系統的影響等。除了這些橫樑之外，無論是金屬車頂，還是全景天窗的車頂都不過是一層車皮而已，對整體的被動安全性影響不大。汽車發生事故時，天窗玻璃會破碎小塊最大限度的保護車內人員，這時便有多了一個逃生出口。綜合上述，汽車帶天窗是安全的。謠言五：防爆胎真的防爆嗎？汽車輪胎最怕什麼？當然是扎釘或爆胎，扎釘這種情況很常見，而普通輪胎碰到這種情況只能等救援或自己動手換備胎，而一些廠家推崇的防爆胎卻不會有這種情況，那防爆胎真如名字一樣防爆嗎？防爆胎學名叫「泄氣保用輪胎」，英文縮寫RSC。從學名的字面意思就能看出它的作用，在輪胎扎釘漏氣時還能繼續行駛（以80km/h行駛至少50—80公里）。防爆胎可以簡單理解為加強了輪胎胎壁的厚度，在泄氣時能夠支撐起汽車的重量並能以相當的速度行駛。真相：所以防爆胎還是會爆胎的，普通輪胎在爆胎的一瞬間就會失去對汽車的操控，如果車速超過160km/h的話死亡率達到100%(注:爆胎的一瞬間謹慎使用剎車)。在發生爆胎的一瞬間和普通輪胎沒區別，由於爆胎瞬間所有負重都會集中在爆胎側汽車會短暫失控，只要抓緊方向盤松油門，防爆胎就會以非常有韌性和支撐性的胎壁給汽車一些支撐，使汽車能夠恢復控制，所以防爆胎也是會爆胎的，只是在爆胎時汽車更容易得到控制，對於輪胎這已經足夠了。謠言六：渦輪增壓發動機更費油在這所說的費油指的是相對自然吸氣發動機比較費汽油，在以往的對比類文章中，往往會把同排量的渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機做對比，在比較中好像很公平大家排量都一樣只是帶不帶T的問題，卻往往忽略功率的問題。真相：帶T的發動機功率往往比自然吸氣的功率高，1.8T的發動機的功率大概相當於2.2L自然吸氣發動機，在同樣負載的情況下1.8T發動機顯然要比2.2L自然吸氣發動機要省油，況且渦輪增壓發動機日趨成熟，渦輪介入的轉速越來越低，介入延遲越來越小，使用壽命越來越長，所以隨著汽車技術升級渦輪增壓發動機會越來越省油而不是費油。更多汽車技術歡迎各位聯繫小缸交流。