Zi 字媒體

汽車生產平台，是由車商設計、多個車型共用的產品平台。同平台生產出的車型雖然外形、特性都不盡相同，但是它們的底盤和車身結構是相近的。「流水線」式生產大家並不陌生，平台化生產正是由它轉變過來的，是一種既能夠豐富車型產品，又能夠讓車商降低成本的變革。從上世紀80年代開始，平台化生產逐漸成為主流，大眾汽車是最先實踐平台化生產的車商之一，擁有好多令全世界同行羨慕的經典平台，擁有讓全世界車主愛不釋手的車型。經典汽車平台有很多，下面介紹一些和大家分享：1.賓士MFA平台賓士MFA平台主要針對前驅車型，MFA是一款延展性很強的模塊化平台，類似於大眾的MQB平台，它是一款以前輪驅動為基準結構的高拓展性模塊化平台。平台涵蓋車型賓士A級，賓士B級，GLA，CLA。2.大眾MQB平台MQB平台的特點是底盤結構靈活，只要變換軸距，選擇不同的發動機和變速箱來組合出新的車型款式。比如兩廂的高爾夫、B級車邁騰甚至SUV途觀，當然還有奧迪的TT，斯柯達速派、明銳等等。MQB之所以這麼無所不能，是因為它融合了早先PQ25、PQ35和PQ46平台的特點。3.大眾MLB Evo平台這個平台最初由奧迪研發，后被大眾廣泛應用，也屬於升級后的平台。它多應用於B級以上車型，有效避免B級以上車型應用橫置發動機時出現的「頭重腳輕」現象。平台生產車型有一汽大眾奧迪A4L，新奧迪Q7，奧迪A8，保時捷Panamera和賓利添越等等。4.寶馬UKL平台UKL德語「Unter Klasse」的簡稱，中文意思就是緊湊級平台。UKL前驅平台空間方面比其他平台有優勢，本平台涵蓋了寶馬和MINI兩個品牌的車型，比如華晨寶馬X1，寶馬2系旅行車，新一代MINI，MINI COOPER。出於篇幅考慮，豐田、福特、本田等汽車公司的經典平台以後的文章中介紹了。不過介紹了這麼多，可以總結出一句話：擁有成熟生產平台的汽車公司不一定能生產享譽世界的車型，但是能生產全世界聞名車型的公司，一定有經典的汽車平台。自主品牌受到的衝擊每一個汽車公司必須有屬於自己的平台，尤其是當下日子越來越「苦」的自主品牌。為什麼苦？因為合資車型模塊化生產越來越成熟使得成本越來越低，擠壓著自主品牌車型的市場空間。長此以往，以價格為優勢苦苦支撐一些自主品牌更加舉步維艱。事實也是這麼發展，如今一台低配版軒逸指導價不到10萬，走量中的低配雅閣優惠完17萬，短短几年好多車型都在幾萬幾萬的跌價，是他們不想賺那麼多錢了嗎？當然不是，而是他們的成本真的下降了。就連奧迪這樣的豪華品牌也把購入門檻降低得離譜，一輛A3賣15萬，一下碾壓20萬以內大部分自主車型，太恐怖了。看到了這個趨勢，連車主都知道自主品牌要有成熟的平台才行，那麼車企他們是怎麼反應的呢？用一段報道的話就是，「大部分出於『試水』階段」。奇瑞和吉利汽車已經注意到平台化上。吉利藉助沃爾沃研製了1 個模塊化架構（CMA）和3 大全新平台（KC、FE、CV）。奇瑞汽車發布了其新技術規劃和M1X平台，上市不久的艾瑞澤5 Sport就是在這個M1X平台上開發的。在未來五年奇瑞將要逐步打造T1X、M1X、M3X和A3X四大平台。廣汽、長安等車企也布局了平台，足以證明誰能夠快速掌握新能源車型平台構建能力，誰就能在市場中佔據先機和競爭優勢。對於車主來說，開著精良平台生產的汽車是種享受；對於車企來講，擁有好的平台就是成功的一半。=====微信車夥伴兒，懂車更懂你=====