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「小樣，你以為穿上馬甲我就不認識你了？」當小品中的台詞出現在現實中，穿上「馬甲」的共享腳踏車卻已經讓人看不清方向。上周，一款披上「黃金甲」、裝上充電寶的共享腳踏車再度成為全民話題，半小時1.5元的騎行價格也刷新了共享腳踏車的最高單價。吐槽如潮水般湧來。「顏色不夠用了」的擔心在此刻顯得有些滑稽，但不斷湧現的新車卻一再挑戰經濟學的生產規模邊界。距離7月的共享腳踏車正賽已經到達衝刺階段，這輛被譽為「新經濟」代表的戰車將何去何從？或許是所有人都迫切想知道的答案。擴張！擴張！共享腳踏車演繹速度與激情剛剛過去的一周，共享腳踏車的玩家們用實力演繹了什麼叫做「速度與激情」。如果你在上周四的早上路過北京和杭州的街頭，或許已經被一款塗成「土豪金」顏色的共享腳踏車晃暈了眼。雖然被網友吐槽顏色「丑到爆」，但這款名為「酷騎腳踏車」的共享腳踏車還是迅速成為全民話題。在南方的一些城市，車身塗成黑白線條的「斑馬車」也在悄悄地等待時機爆發。興奮的人們開始重新思考一個問題，「顏色不夠用了」的擔心是否是多餘的？既然市場能容得下土豪金戰車的「重金屬搖滾」，那麼文藝小清新的糖果色腳踏車，或是野性款的豹紋、虎紋，或許也能等到出頭之日。更重要的是，將沒個性的綠色版腳踏車塗上金粉，裝上充電寶，騎行單價就可以順理成章從半小時3毛錢變成1.5元，這樣的賺錢速度，能讓投資人興奮地睡不著覺。但對於共享腳踏車的高階玩家們來說，顏色就像皮膚，確定了就不能改變，但提高顏值的做法卻有很多，故事講好了，還能將企業帶入品質騎行的新階段。前不久，ofo宣布，將官方名稱改成「ofo小黃車」，一方面拉近品牌與用戶的距離，小名變大名，另一方面也是重新強調品牌效應。6月9日，ofo小黃車發布全新「公主車」，首批投放1萬輛，將率先在北京、上海地區投入使用。這款專為女性量身定做的新車，在產品和體驗方面進行了復古風格的精細化設計，在實用性上充分考慮女性用戶的需求。除了增添產品線，ofo的步伐也已邁向海外。6月10日，世博會在哈薩克首都阿斯塔納舉行，作為本屆世博會館唯一官方共享腳踏車合作夥伴，1000輛ofo小黃車將全面撒向阿斯塔納街頭。這也是ofo小黃車自去年宣布出海計劃以來，繼美國矽谷、英國劍橋、新加坡之後進入的第四個海外國家。摩拜腳踏車的擴張也絲毫沒有停歇，最新進駐的城市列表在不斷刷新，「已經超過90個城市了，光這幾天就新開了好幾座城市。剛剛還是盤錦，但這周末還要有新的。」多了？還是少了？標準答案變得越來越難給出一個城市到底需要多少輛腳踏車？當共享腳踏車出現以後，這道數學題的標準答案變得越來越難以給出。5月23日，交通部運輸服務司副司長蔡團結指出，據不完全統計，目前共有互聯網租賃腳踏車運營企業30多家，累計投放車輛超過1000萬輛，註冊用戶超1億人次，累計服務超過10億人次。目前部分城市的部分區域出現了共享腳踏車過剩現象。今年3月，上海4500輛共享腳踏車因亂停亂放並侵佔公共資源，被政府扣押在停車場內的照片刷了屏。五顏六色的腳踏車密密麻麻地挨在一起，再沒有暖春三月街頭巷尾的暢快自在。車輛過度投放、局部公共空間飽和、腳踏車無序停放、故障率高、無法準確定位、押金管理不規範、未成年兒童騎車過程遭遇事故等問題，共享腳踏車的問題也日益突出。根據騰訊創業的調研，北上廣深四個一線城市的人口數共計7132萬，現有的共享腳踏車投放量達108萬輛，若未來ofo和摩拜繼續進行投放，可以達到181萬輛，但遠遠消耗不了3000萬的腳踏車產能。即便是下沉到二三四線城市，一共需要約1745萬輛車，距離ofo與摩拜今年3000萬輛的訂單總和仍有不小的差距。共享腳踏車過剩了嗎？從數字看，是的。但在著急上班的周一清晨，每個人又都會遇到出門十分鐘還找不到一輛好車的尷尬。所以，蔡團結指出，交通部不會對共享腳踏車做出總量控制的要求，而將鼓勵各城市根據現實條件，按照屬地管理的方式，自行制定管理辦法。腳踏車騎向何方？嚴管將加快市場洗牌速度如何管理共享腳踏車，考驗的是一個城市的智慧。隨著政策的密集發布，共享腳踏車也將迎來嚴管階段，市場的洗牌也將加快。在剛剛結束的科博會上，北京市經信委宣布已與大興區溝通跟進試點事宜，年內本市電子圍欄的數量也將增至700個左右。後續有關部門還將在ofo小黃車已納入的基礎上，儘快推動摩拜、小藍、酷騎等企業接入共享腳踏車政府監管與服務平台。6月7日，共享腳踏車政府監管與服務平台在通州區上線運營，北京市將率先利用北斗導航技術實現共享腳踏車精細化管理。5月22日，交通運輸部網站發布《關於鼓勵和規範互聯網租賃腳踏車發展的指導意見（徵求意見稿）》，擬規定共享腳踏車推廣實名使用，加強信用管理，違規記入信用記錄，並規範對用戶在騎行、停放等方面的要求。5月15日，由上海市腳踏車行業協會和天津市腳踏車電動車行業協會共同發起起草的共享腳踏車三個團體標準，進入上報審批階段。對於狂飆突進的共享腳踏車來說，嚴格精細的監管政策也將促進行業洗牌的展開。對於部分共享腳踏車企業而言，靠押金理財、維持生計的模式已走不通。共享腳踏車未來核心的價值，或許並不在腳踏車投放數量，而在於數據入口和支付入口，這也是資本青睞之處。今年3月，在談到共享腳踏車的決戰之時，ofo方面曾表示，決戰將在7月前後展開。時間一天一天的近了，但共享腳踏車的戰爭似乎還未到收官之時。根據艾瑞諮詢的預測，規範整治后，共享腳踏車市場將進一步洗牌整合，而後共享腳踏車將迎來新的發展機遇。到2017年底，全國共享腳踏車市場規模將達5000萬用戶，預計增長約260%。北京晨報記者 韓元佳