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買車這個事吧，很容易被人帶進坑裡去。有不少所謂的「老司機」，幫小白挑車型的時候，什麼貴、什麼新，就推薦別人買什麼車。作為普通城市代步新手用戶，一輛價位合適，舒適好開的車，空間大、配置齊、質量好，那就夠了。最近，小型SUV成為不少家庭第一輛車的首選，「老司機」們往往會推薦XR-V和繽智。由於本田和豐田多年來一直沒有在這種小型SUV上推出什麼車型，所以繽智和XR-V乍一上市就受到了不少關注。就在老司機們紛紛推薦繽智和XR-V的時候，他們忘記了這個級別里有一個對手的實力更為強勁，那就是東風日產的逍客。而為什麼逍客的實力最強呢?下面我們就來說道說道。首先，逍客的排量是2.0，排量一分大一分強，這個道理不用多說。在沒有渦輪加持的前提下，逍客的2.0發動機可以提供150匹馬力，而繽智和XR-V只有136馬力。逍客的2.0發動機還是缸內直噴，也比繽智和XR-V的傳統電噴強。逍客的軸距是2646mm，比繽智和XR-V大30mm，甚至，連CR-V的軸距竟然只有2620mm，而空間公認很大的RAV4，軸距也不過是2660毫米。逍客有能力挑戰CR-V和RAV4，這就是越級實力。同時逍客的后懸挂是多連桿，繽智和XR-V的后懸挂是原始的扭力梁式。乍一看，只是懸挂形式的不同，但實際上，逍客的優勢在這不顯山露水的地方更為明顯。逍客，是真正的SUV，而繽智和XR-V，只不過是轎車加高而已！逍客基於雷諾-日產聯盟最先進的CMF平台打造，和它的大哥奇駿系出同門，是純正的經過獨立開發的性能遠遠優於轎車的SUV底盤。而通過加高飛度的底盤，繽智和XR-V硬生生套上一個長行程的避震，在操控表現和越野性能上顯然處於劣勢，而單薄的轎車車身更讓這種偽SUV的車身剛度受到極大影響。繽智和XR-V簡陋的扭力梁后懸架簡稱「板車懸挂」，兩側車輪連在同一根軸上，互相干涉，互相牽制，過彎時側傾大，直接影響操控性能和乘坐舒適性。但逍客的多連桿獨立后懸挂由橫向穩定桿、上下雙搖臂、縱向控制臂，簧桶分離的減震共同組成。在公路操控上具有和轎車一樣的精準操控，而在經過非鋪裝路面時，這樣的獨立懸挂也能確保更好的通過性。最良心的是，逍客還有前後全框式副車架啊！這哪裡是小型車該有的配置！裝了前後副車架，底盤更紮實、側傾更小、穩定性更高、就連發生碰撞的時候，全框式副車架與車身以及底盤主梁連為一體，安全性也比普通轎車底盤要好得多！ 逍客就是這樣，默默地在普通消費者平時看不見的地方，下足了功夫，可見其厚道。那些花架子的競品車型，這下該無地自容了。最後再說家庭用戶最在意的配置，那逍客就更有底氣了。不用請出18萬級別的旗艦版逍客，光是16.78萬的中間配置逍客就能有一大堆。無鑰匙進入、無鑰匙啟動、全景天窗、車頂行李架、視倒車雷達、中控大彩屏、LED日間行車燈，直接秒殺繽智和XR-V。我有的你沒有，我實力比你強，這底氣足不足？所以，逍客這款車吧，做到了同等價格下，配置、動力、空間上能夠和高一級別的對比，根本就不用把繽智和XR-V當作對手。15萬元級別里，實力最強的非他莫屬。