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找了一個周末來到上海汽車博物館，遠觀時大放厥詞「這個展館似乎略小」，但沉浸在經典車的海洋中還不想自拔時，就被告知閉館謝客了……其實要做這個選題之前還是比較糾結的，展品的特點不一，且每一輛都在漫漫車史上留下過重要印記。所以絞盡腦汁從80多款展品中挑出這15款尤為艱難，希望能「吊足」還未去參觀過的車迷們的胃口罷。1906年款 Stanley Steamer這台火箭型蒸汽機汽車極速達到了205.44公里/時，且這一記錄保持了18年要數最著名、最暢銷的蒸汽汽車，就是這台Stanley Steamer了。所以在這裡能找到它，也算是個驚喜。這台車型的生命周期自1896年開始直至1924年，且在1906年的「速度周」（如今戴通納500的前身）成為了最快陸地車，該項記錄直至1910年才被有「閃電賓士」之稱的Blitzen-Ben打破。1906年款 凱迪拉克 M型車上世紀初，凱迪拉克就是率先在這台M型車上實現了零件標準化設計及製造早期的汽車並沒有大規模量產的概念，所以每一輛汽車的組件、零件都是特殊且唯一的。凱迪拉克M型車就率先打破了這個定律，以標準化技術量產。在1908年的英國杜瓦爾大賽中，三台凱迪拉克M型車完成了零部件隨機拆解重組后跑完800公里的耐用性測試，雖放在今日算不上事兒，但在當時還是引起了不小的關注。也算是為日後的流水線生產方式奠定了基礎。1913年款 福特 T型車T型車的成功不止於一款新車的誕生，而是推進了汽車生產方式的發展進程是從什麼時候開始汽車不再是有錢人的玩物？大概就是T型車誕生后吧，這台車型的鼎鼎大名在車史上不容被忽視。在它長達超過19年的生命周期中，賣出了約1650萬輛，成功讓美國成為「車輪上的國家」。1928年款 賓利 4½升就是我，奠定了賓利在賽車界的名望早期賓利車款的命名「簡單粗暴」，這款4.5升的發動機車型有敞篷旅行版、雙門雙座版和運動版車型選擇，同時填補了賓利當時排量的空缺（在1927年前的賓利只有3升和6.5升車型選擇）。不僅如此，還投入了諸如雙火花塞點火系統、電磁電機等新技術。在當時，它蟬聯了兩屆勒芒24小時耐力賽冠軍，由此奠定了賓利品牌在賽車圈的名望。 1934年款 克萊斯勒 氣流歷史上首款量產流線型車型這款車型的設計靈感來源於「飛翔中的鵝」，經過一系列風洞試驗后，克萊斯勒打造了這款歷史上首款量產的流線造型汽車，就算放在今天，這款車身設計都極具美感。在提升空氣動力學設計，有效減少了空氣阻力的同時，也有非常好的功率重量比。雖然並不是最暢銷的流線型車型，但卻是非常有價值的一款收藏車型。 1951年款 捷豹XK120經過戰爭洗禮后的全新面貌捷豹XK120是曾經的量產車「速度冠軍」，源於其極速達到120英里/小時（193公里/小時），故定名為XK120。它是自SS 100后捷豹的又一台跑車，因為是戰後車型，所以車身設計展現除了全新的面貌。有2款敞篷和一款硬頂，這裡展出的是一台1951年產的硬頂版。 1961年款 梅賽德斯-賓士 300D又一台被領導人青睞的賓士300系列……這台1961年梅塞德斯-賓士300D，在內飾中大量採用了柔軟的面料以提高其乘坐的舒適性；在外形上，它的線條柔和而不張揚，高雅而又講究排場。可能這也就是為什麼它成為了當時的商界大佬和政界名流們都偏愛的車型。聯邦德國的第一任總理阿登納就是賓士300系列車的忠實擁護者，因此賓士300系列也被汽車收藏家稱為了阿登納。 1968年款 保時捷 911最傳奇GT車型911車系不必多說了，「蛙眼大燈」、「水平對置六缸後置發動機」、「空氣冷卻系統」奠定了911傳奇GT車型的地位。從1968年起推出的保時捷911系列車型細分出了T、L、E和S車型，並且在老款的基礎上運用了燃油噴射系統。如此一來，不僅滿足了當時美國市場新車嚴格的排放限制，同時最大限度地提升了性能。