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據第一財經6日報道，目前共有43座城市獲准修造捷運，規劃總里程約8600公里。這其中，絕大多數一二線城市已獲准修造捷運，隨著經濟發展和城鎮化的推進，捷運建設逐漸向三線城市擴散。比如，2016年以來新加入捷運建設大軍的4座城市：蕪湖、紹興、洛陽和包頭，均是三線城市。根據記者不完全統計，未來擬修造捷運（含捷運）的三線城市約有50個，這些城市中，山東、河南、廣東、安徽、河北等人口大省最多。根據之前國務院辦公廳《關於加快城市快速軌道交通建設管理的通知》要求，建設捷運必須符合四個條件：1、地方財政一般預算收入在100億元以上；2、國內生產總值達到1000億元以上；3、城市總人口超過700萬，城區人口在300萬人以上；4、規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上；此外必須是網路化，單線不能審批。而未來，更多的三線城市將加入到軌道交通建設大軍中。規劃顯示約50城擬上馬城市軌道交通項目（擬新建造城市軌道交通的城市名單見文末）按年初公布《河北省軌道交通發展「十三五」規劃》，河北省加快推進邯鄲、秦皇島、唐山、保定、張家口等市城市軌道交通建設規劃編製工作，適時報批並啟動項目建設。軌道交通建設將同城市實際需要匹配隨著一二線大都市圈的發展，這些中心大城市的捷運建設也隨之擴展到周圍鄰近的城市。比如河北省綜合交通運輸體系發展「十三五」規劃提出，「十三五」期間，河北將推進環首都縣(市)與北京市城市軌道交通銜接項目，率先建設平谷線(經三河)。研究推進亦庄－廊坊、大興－固安、房山－涿州等環京縣市與北京市城市軌道交通銜接項目。不過，專家也提醒，在一二線大城市之後，未來普通的三線城市要造軌道交通還是應該更謹慎一些。因為現在很多三四線城市，由於其對周圍的輻射吸引力有限，人口非但沒有增加，反而在向一二線城市移動，因此不可對未來的城市人口增長過於樂觀。另一方面，隨著拆遷等各種成本的上升，軌道交通的造價也不斷升高。按照三期規劃中的數據計算，廣州城市軌道交通第三期每公里造價達到了8.5億元，長沙城市軌道交通第三期每公里造價也達到了6.9億元。因此，對三四線城市來說，是否上馬城市軌道交通，以及選擇上馬什麼樣的快速交通方式，仍需因地制宜，慎重選擇。張家口的財政能承擔的起這麼高的費用嗎？什麼是城市軌道交通（Rail Transit）是指具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點的交通方式，簡稱「軌交」，包括捷運、捷運、磁懸浮、市域鐵路、有軌電車、新交通系統等。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在於優先發展以軌道交通為骨幹的城市公共交通系統。之前網傳的張家口軌道捷運交通圖張家口軌道交通規劃圖，張家口捷運張家口資訊網（www.zjk169.net），精彩信息每日推送！