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這一切都是為了領克。7月20日下午，一則「吉利與沃爾沃成立合資公司」的新聞瞬間霸屏微信群和朋友圈，似乎成為今天汽車圈的頭條大事。 從通稿內容來看，並沒有說明這個公司叫什麼名字，性質是什麼，經營範圍是什麼，只知道該合資公司吉利控股和沃爾沃各擁有50%的股權，通過相互授權的方式，實現整車架構技術、高效清潔動力總成等領域的前沿技術共享與零部件聯合採購，產生的協同及規模效應，推動吉利、沃爾沃、領克品牌的發展進入全新階段。不過《汽車公社》記者認為，這個合資公司更多的是為技術服務，更有可能是一個技術合作或服務公司。據內部消息人士透露，該合資公司的落成儀式將在8月4日在杭州灣吉利研發中心舉行，更加證明了這一觀點，因為吉利杭州灣研發中心還有一個名稱叫吉利-沃爾沃設計及試驗中心。 實際上，昨天最重要的信息點不在於在這個合資公司，而在於沃爾沃入股領克品牌。消息顯示，沃爾沃入股的股比分配為吉利汽車佔50%，沃爾沃與吉利控股佔50%。顯然領克從之前的吉利高端自主品牌，一躍變成了帶有沃爾沃血統的合資品牌，這一舉動對目前將推向市場的領克品牌極為有利。 「去吉利化」關鍵一步「如果不和沃爾沃拉上關係，我們非常擔心這車會沒人買！」領克內部人士之前曾向《汽車公社》記者發出這樣的擔憂。上述人士表示，作為一個全新的品牌，雖然領克秉承歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售的高端汽車品牌理念，但歸根結底還是一輛自主品牌汽車，即便是把大眾和豐田鎖定為競爭對手，但現實是不僅渠道不及對手，品牌歷史和紅利也不及對手，憑什麼要用戶掏一輛能賣合資品牌的錢來購買你？ 「品牌能否支撐價格」，一直都是品牌走高端化的一個避不開的話題，就像「輝昂失敗是因為大眾品牌支撐不起輝昂的價格」一樣。之前霍布里設計的博瑞，為何在兩年的時間裡銷量就再也無法突破輝煌的5000輛，其中除了產品力因素外，還有一個重要原因就是吉利的品牌在支撐起博瑞進一步向高端邁進時感到力不從心。因此，產品的生命力和生命周期自然比合資品牌要短很多。 這一點，在領克身上，或將更加值得注意。從領克品牌去年10月份在德國柏林發布以來，無論是產品和營銷上，領克都在極力地「去吉利化」，也就意味著，你從領克這裡，除了生產銘牌，幾乎看不到關於吉利的任何東西。對於定位高于吉利品牌但又低於沃爾沃品牌的領克來說，他們的 slogan「生而全球」也是想明確的告訴人們，它也並不是一個「品牌」。當前，汽車品牌的競爭已經不是單純的技術和產品的競爭，必須用品牌來改變自己，要用文化自覺來尋找出路。客觀的說，領克作為吉利新打造的中高端品牌，確實應該與吉利剝離開，畢竟吉利一直走的的低價路線，打上吉利后對領克的品牌經營會造成負面影響。 這也是為什麼領克01車型的尾部，沒有出現「吉利」字樣的原因。在國際公司這也是一貫的做法，比如保時捷品牌，雖然作為大眾集團的子公司，但幾乎看不到大眾與保時捷之間的關係，他們之間是相互獨立的。 那麼這次沃爾沃的入股，將為領克的發展注入新的活力，也為領克緊貼沃爾沃的營銷提供了一條名正言順的道路。其實早在先前的品牌宣傳中，領克一直都在強調與沃爾沃的關係，他們甚至認為，領克可以看做是一輛換標的沃爾沃車型。在當天發布的新聞通稿中有這樣一句話，「領克作為吉利汽車、沃爾沃汽車及吉利控股集團的合資品牌……」，如今，領克有了沃爾沃的正面背書，成為一個吉利與沃爾沃的合資品牌，無論是從定位還是技術上來講，有了一個正式的說法，其發展勢頭將邁入新的步伐和階段。 雙贏局面對於這個合資公司，正如李書福說的那樣，是內部的協同合作正在進入一個全新的階段的標誌，合資公司通過深化技術合作，充分共享資源，為兩個公司不斷提升核心競爭力和實現可持續發展開創更加廣闊的空間。 通過技術協作，在成本上能得到較大的優化，提升公司的盈利能力，這應該是李書福最想看到的局面，正如「大眾教父」皮耶希玩轉12個品牌，以及戈恩玩轉雷諾-日產聯盟一樣，這背後都通過協同效應，實現了降本減耗，企業才有更大的盈利能力，和持久生存下去的動力。所以《汽車公社》記者認為，包括吉利已竣工的台州V項目基地以及杭州灣研發中心，沃爾沃都有股份參與，未來這些項目和資產，也或將放在新的合資公司進行統一管理和運營。 對沃爾沃來講，本來在領克品牌中，沃爾沃是主要的技術提供者，入股領克也是沃爾沃應該得到的回報，這對沃爾沃來說也是樂意的。同時，沃爾沃入股領克后，財務報表上將直接多一個銷量和利潤來源，將為沃爾沃下一步的發展提供更多支撐，同時也為沃爾沃今後獨立上市埋下伏筆。 更重要的是，目前沃爾沃在市場上的表現並沒有想象中的那麼樂觀，從的國情來看，高端品牌的消費能力不及中端的消費力旺盛，XC90和S90遲遲開不開局面，所以領克與沃爾沃拉上直接的關係，一方面可以擴大沃爾沃的品牌影響力和知名度，建立一部分基礎客戶，為產品升級做保障。明年，沃爾沃基於CMA同平台的兄弟車型XC40將推向市場，有了領克01打頭陣，也將為XC40的銷售探明了方向。 當然最大的贏家當屬這個即將推向市場的新品牌領克，與觀致和WEY相比，領克不僅有沃爾沃的技術背書，同時還擁有了一個嚴格意義上的合資品牌身份，這對看重品牌的消費市場和消費者而言，更加有了一個選擇領克的理由。 同時作為一個全球化的品牌，未來領克同時兼顧進入歐美髮達市場的任務。「其實品牌在發達國家是十分不起眼的，就算產品達到合資的水平，但品牌力、知名度包括信任感都不強，局面久久不能打開。」一吉利負責海外業務的內部人士曾告訴《汽車公社》記者說。「領克已經很好了，一直以歐洲技術、歐洲設計、全球製造、全球銷售的目標去打造，但在海外推廣上，也要擺脫品牌這個標籤。」上述人士表示。所以在進軍海外的過程中，沃爾沃不僅還將繼續為領克品牌背書，在運營推廣等方面，沃爾沃或將為領克提供更大的支持，助力領克成功進入歐美等國際市場。 顯然，這是吉利與沃爾沃結晶后所散發的魔力，其成長和裂變讓吉利的發展進入了新的歷史拐點，與其說是吉利的頓悟，不如說是自主品牌新的分化即將開始。WEY，你怎麼看？【END】速度 深度 態度