Zi 字媒體

原標題:美軍巡洋艦在橫須賀近海觸礁漏油：艦長或被免職參考消息網2月22日報道共同社2月1日報道稱，2月1日對美國海軍相關人士採訪獲悉，部署在駐日美海軍橫須賀基地（神奈川縣橫須賀市）的宙斯盾巡洋艦「安提坦」號在該市近海觸礁，螺旋槳損壞。該艦1月31日被發現漏油。據美海軍相關人士稱，該艦觸礁后可能有約1100加侖（約4160升）的油壓運轉油泄漏。在美海軍拖船的幫助下，1月31日該艦返回基地。損傷程度及修復所需時間尚不清楚。該基地司令部表示：「為把對環境的影響控制在最小限度，將採取適當的措施。」美軍海軍發言人克林特·拉姆斯登說，事故沒有造成美軍或日方人員傷亡，他表示，美軍已通知日本政府有關液壓油泄露的情況，清理行動正在進行中。據悉，「安提坦」號指揮官是約瑟夫·卡里根，該艦2015年還集體榮獲美海軍「戰鬥效能獎」。按理說，依靠先進的海底測繪與聲吶技術，「安提坦」號不應該犯這樣的低級錯誤。拉姆斯登暗示，出了這樣的大事故后，卡里根或被免職。據美國《星條旗報》報道稱，目前尚不清楚這次漏油事故會對該地區環境和微妙的日美關係造成多大負面影響。「安提坦」號隸屬於美海軍第7艦隊，後者總部位於橫須賀。資料圖：美軍巡洋艦「安提坦」號。這張圖片乍一看，肯定讓大家有些吃驚：B-52能在航母上起降？答案當然是否定的，這只是一張PS圖片。但在現實中，美國人卻不止一次嘗試過讓轟炸機、運輸機、加油機等大型軍機從航母上起飛。其中最著名的，當屬1942年4月18日，美軍對日本本土發起的「杜立特空襲」。當時，共有16架B-25中型轟炸機從「大黃蜂」號航母上起飛，在一沒戰機護航、二無後援的情況下，前往轟炸東京、橫濱、橫須賀、名古屋、神戶和大阪等日方目標。但此後，隨著美軍逐漸奪回太平洋制海空權，這樣的「自殺式空襲行動」再未出現過。不過，讓大型軍機上航母的想法卻一直縈繞在美國海軍的頭腦中，於是在二戰結束還不到2年的1947年初，美軍多架R4D-5L運輸機（C-47海軍型）從「菲律賓海」號航母上藉助火箭助推器升空，飛往南極執行探險任務。圖為R4D-5L離艦瞬間。美國人的嘗試仍在繼續。1年後，1948年4月28日，2架P2-V大型海上巡邏機從在大西洋上行駛的「珊瑚海」號航母起飛。之後，這樣的試驗飛行又進行了20多次，圖為1949年4月7日，1架P2V-3C「海王星」從美軍「中途島」號航母上藉助火箭助推器升空。而最令人吃驚還是屬1963年10至11月，1架美國海軍陸戰隊的KC-130F加油/運輸機在「福萊斯特」號航母上進行的一系列航母評估飛行。藉助KC-130F出色的增升裝置，前者僅僅依靠4台渦槳發動機，而沒有使用火箭助推器，就順利完成了試飛任務。圖為KC-130F離艦瞬間。空中俯拍KC-130F離艦升空，可以看到飛機翼展已超過航母艦艏的寬度。翼展達40米的KC-130F在7.6萬噸的「福萊斯特」號航母上，依然算得上是個「大傢伙」。由於在航母上降落並沒有依靠尾鉤，幽默的美國人還在機頭下方專門塗上了一句標語：「look ma no hook」（看我沒帶尾鉤）。而駕駛這架KC-130F的，是當時美海軍頂尖飛行員之一弗拉特利上尉（Captain Flatley）。他的技高人膽大，為其贏得了飛行優異十字勳章。參加試驗的KC-130F飛行總重超過54噸，是迄今為止在美軍航母上起降過得最大、最重的軍機。或許有一天，像圖中設想的C-17這樣的重型運輸機也會降落在航母甲板上。圖中這架巨型水上飛機出自美國「老牌」水上飛機公司—馬丁公司，名為JRM「火星」，該型機不僅是美軍歷史上裝備過的最大水上飛機，同時也是目前世界上最大的水上飛機，本組圖就此解讀。圖為漂浮在水面上的「菲律賓火星」號，還保留了美海軍塗裝，可見機組人員與機身尺寸的巨大反差。JRM「火星」是一種四發重型水上飛機，主要用於執行運輸和反潛巡邏任務，由馬丁公司於20世紀40年代研發，於1943年11月投入服役。「火星」全機長35.7米，翼展61米，機高15米，最大起飛重量74.8噸，最大航程7964千米。最多可搭載133名士兵或15噸貨物（包括7輛威利斯吉普）。 圖為「火星」水上飛機多視圖。2016年7月，國產蛟龍AG600水上飛機正式下線，該型機是目前在研中的最大水上飛機，雖然翼展達到了38.8米，但與「火星」相比，還是小巫見大巫的節奏。「火星」水上飛機的61米翼展甚至超過了B-52戰略轟炸機（翼展56.4米），比20層樓都高。側後方拍攝的「菲律賓火星」號，這一角度，其長達61米的翼展頗具視覺衝擊力。但由於尺寸過大，該型機僅製造了7架，在二戰期間執行過從珍珠港到太平洋群島的運輸任務。「火星」後來在美海軍中一直服役至1956年。圖為4架「火星」水上飛機編隊飛行資料圖。圖為「菲律賓火星」號從阿米達拉海軍基地起飛，背景可見一艘美海軍兩棲戰艦。圖為美海軍裝備的「馬紹爾火星」號，可見垂尾上的美國海軍（US NAVY）標誌，該機后因機械故障墜毀。圖為「火星」水上飛機的駕駛艙。有3架「火星」在服役期間因事故被毀，其餘4架本計劃在退役后解體拆毀。但這些「火星」的命運在1959年迎來了轉機，一家名為福瑞斯特的加拿大公司收購，並轉為民用，主要用於執行航空消防任務。由於尺寸巨大，每架「火星」一次可搭載2.7萬升水用於消防任務，一次洒水可覆蓋1.6萬平米的區域。圖為正在進行航空消防作業的「火星」水上飛機。圖為民眾觀看」火星「水上飛機低空飛過。」夏威夷火星II「號（I號已因事故損失）是現存的2架」火星「水上飛機之一，同時也是唯一一架仍能飛行的「火星」飛機，主要用作消防飛機使用。圖為「火星」水上飛機起飛瞬間。圖為2架已改為消防飛機的「火星」水上飛機合影資料圖。圖為兩架現存的「火星」水上飛機正在進行維護作業，這一角度可見水上飛機獨特的船形機身。圖為漂浮在湖面上的「菲律賓火星」號資料圖。圖為準備入水的「菲律賓火星」號，該機後來又改回了二戰時期的塗裝。「菲律賓火星」號機頭特寫。「夏威夷火星II」號準備下水。「菲律賓火星」號與「夏威夷火星」號合影。