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2015年12月10日，在蘇富比拍賣公司紐約總部舉行的RM AUCTIONS紐約拍賣會上，一台底盤編號為0626MM的1956 FERRARI 290 MM by SCGLIETTI以2805萬美金成交，從而成為僅次於1962 FERRARI 250 GTO（底盤編號為3851GT，於2014年由邦翰斯拍出3811.5萬美金）的全球第二貴法拉利。全球最貴汽車也是最貴法拉利的 1962 FERRARI 250 GTO（底盤編號3851GT）不過需要提請大家注意的是，本文所列的成交價格排行僅統計公開拍賣市場，並不包含通過私下交易售出的法拉利。和藝術品收藏相同，經典車交割也無外乎公開拍賣與私下交易兩種方式，雖然據我所知2013年曾有一部250 GTO以5200萬美金成交；另有一台未翻新的250 Testa Rossa於去年以3980萬美金出手。但由於私下交易難以考證真實性，多數時候更是嚴格保密不被外界所知曉，造成價格難以被記錄。所以與藝術品市場一樣，鑒於公開拍賣相對透明的屬性而使其交易價格更權威，對投資者和收藏者而言也更具參考價值。在收到RM AUCTIONS紐約拍賣會的拍品畫冊前便見有媒體以「全球最貴法拉利」或「全球最貴汽車」即將誕生為題寫有關這台290 MM即將被拍賣的新聞，但總覺以她的名氣和歷史功績想超越250 GTO實在有些困難，更何況她還是台很難保證原裝度的久經沙場的原型賽車。等收到畫冊得知預估價為2800-3200萬美金時也依然覺得有些過高，甚至沒準備專門為她寫篇文章，但既然現在人家已然成了排行老二的「新貴」我也還是為她敲幾個字兒以示祝賀吧。860 Monza與290 Mille Miglia恩佐•法拉利於1947年正式成立法拉利時的初衷只有一個，那就是全身心的投入汽車賽事並贏得儘可能多的冠軍獎盃。公司成立第二年，便贏得了全球知名公路賽事——Mille Miglia（義大利布雷西亞-羅馬-布雷西亞全程1000英里的開放道路汽車賽事，以下稱義大利一千英里賽）冠軍。1952年，作為賽車界「後起之秀」的躍馬便在F1創立僅僅兩年之後成功問鼎世界冠軍。1953年又當仁不讓的拿下了首屆WSC（World Sportscar Championship，世界跑車錦標賽，以下簡稱WSC）年度製造商冠軍。然而好景不長，德國賓士重新開張、同鄉瑪莎拉蒂在易主后也表現強勁，1954、55年的F1冠軍和55年的WSC冠軍頭銜旁落，促使恩佐•法拉利開始醞釀強而有力的反擊……恰在此時，曾與恩佐在阿爾法•羅密歐並肩戰鬥的機械工程師Vittorio Jano（維托利奧•雅諾）重回恩佐麾下，他和另一位曾在法拉利歷史上留下濃墨重彩的設計師Luigi Bazzi（路易吉•巴茲）一道組成了1956賽季的新車研發團隊。先是改良了戰績寥寥的857 Sport 3.432升直列四汽缸引擎，將最大功率提升至310馬力；隨後又研發了新的Tipo 520（520型）鋼製管狀底盤，該底盤軸距235厘米，採用配螺旋彈簧和防傾桿的獨立前懸挂，以及使用鋼板彈簧的De Dion（德迪雍）式后軸；車身照例交由SCAGLIETTI（斯卡列蒂）製造，基本保持了857 Sport的開放式Barchetta外形。新車定名860 Monza，共製造了兩部，底盤編號分別是0602M與0604M。誕生於1955賽季後期的FERRARI 857 Sport Barchetta by SCAGLIETTI1956 FERRARI 860 Monza Barchetta by SCAGLIETTI題外話：F1第一代「車王」Juan Manuel Fangio（胡安•曼努埃爾•范吉奧，以下簡稱范吉奧）和隊友Eugenio Castellotti（歐珍尼奧•卡斯特羅蒂）曾於1956年3月24日駕駛0604M為法拉利取得了當年WSC第二站：12 Hours of Sebring（12小時賽百靈）冠軍；姊妹車0602M則獲亞軍。2003年RM拍賣行加州蒙特雷拍賣會上，范吉奧的冠軍車860 Monza 0604M「僅」以205.7萬美金成交。從1953年的625 TF為起點，恩佐開始在法拉利賽車上嘗試直列四汽缸和六汽缸引擎，並一度「沉迷」其中。而為了保證能在1956賽季戰勝使用直列六汽缸的「老對手」們，維托利奧•雅諾成功說服恩佐回歸V12的「傳統」，研發一款全新的V12賽車引擎以進一步提高戰鬥力。由維托利奧•雅諾根據Aurelio Lampredi（奧雷利奧•朗布萊蒂）的引擎理論主導研發的320馬力，3.49升SOHC 60°夾角V12引擎就此誕生。該引擎採用乾式油底殼，三重Weber（韋伯）雙腔46 DCF3型化油器和Magneti-Marelli（瑪涅蒂-馬瑞利）分電器的雙火花塞點火系統。這款全新的引擎和與860 Monza同款的Tipo 520底盤合為一體——290 MM橫空出世。車身仍然是斯卡列蒂製造的開放式Barchetta，外形與860 Monza相比沒有太大改動。新的V12引擎使得290 MM增重約20千克，但整車重量依然僅有878千克，而極速據說可以達到280 km/h！1956 FERRARI 290 MM Barchetta by SCAGLIETTI從290 MM的名稱後綴MM不難看出該車幾乎是為了義大利Mille Miglia賽事量身定製。法拉利一共製造了4部290 MM，底盤編號分別為：0606MM、0616MM、0626MM和0628MM，需要注意的是最後一部0628MM在下線后被法拉利車隊改造成了一部860 Monza，直到1956賽季末期才又改回290 MM的真身。法拉利的Mille Miglia與范吉奧的290 MM1956年第23屆Mille Miglia線路圖從1927年開始舉辦的Mille Miglia（義大利一千英里賽）一直是全球知名的公路汽車賽，而從1953年開始，更成為新舉辦的WSC全年賽事中的一站。對於這場在「家門口」舉辦的重量級汽車賽事，法拉利一直是全力以赴，這一點從義大利一千英里賽歷年的成績榜上就可見一斑。以法拉利成立的1947年為界，包括47年在內的此前14屆比賽中，阿爾法•羅密歐是當之無愧的常勝將軍，只讓OM（Officine Meccaniche）、賓士和寶馬各撿過一次漏；而從1948年至1957年（最後一屆正式舉辦的義大利一千英里賽）的10屆賽事中，法拉利贏下了8屆，僅在1954年和1955年分別被藍旗亞和賓士擊敗。1955年Mille Miglia冠軍 - 斯特林•莫斯爵士的300 SLR54和55年在「家門口」的接連失敗對於恩佐•法拉利而言根本就是不能容忍的事兒！儘管1955年發生在勒芒的慘烈事故導致賓士全面退出汽車賽事，法拉利也因此得到了「車王」 范吉奧，但全隊上下依然如臨大敵。一來是因為雖然賓士官方宣布退賽，但卻並不妨礙私人車隊繼續使用傳奇的採用燃油噴注直列六汽缸的300 SL參賽，而且事實上在56年義大利一千英里賽上有多達14部300 SL參賽；二來則是另一家廠隊 - 同鄉瑪莎拉蒂的競爭，除了競爭力強大的350S外，他們也從賓士的退賽事件中收穫了上屆義大利一千英里賽的衛冕冠軍、大名鼎鼎的英國車手Sir Stirling Moss（斯特林•莫斯爵士），而各類瑪莎拉蒂車型的參賽總數竟有27部之多！300 SL「同鄉」對手 - 瑪莎拉蒂來自法國的參賽者 - 雷諾Dauphine保時捷採用V8引擎的菲亞特8V1956年4月29日，第23屆義大利一千英里賽即將發車，共有365部賽車在布雷西亞的起點線前列隊。為了確保能夠一雪前恥，法拉利派出了5部廠隊賽車一齊出戰：1台1956 FERRARI 250 GT Berlinetta Competizione « Tour de France » by SCAGLIETTI（底盤編號0503GT，是該車系的首台車），車號505（代表當日5 : 05出發，下同），由比利時車手Olivier Gendebien（奧利維爾•讓德比安）和同鄉Jacques Washer（雅克•沃什）車組駕駛；2台290 MM，分別為Eugenio Castellotti（歐珍尼奧•卡斯特羅蒂）單人駕駛的548號（底盤編號0616MM）和范吉奧單人駕駛的600號（即本文主角，底盤編號0626MM）；還有另外2台860 Monza，分別是由英國車手Peter Collins（彼得•科林斯）和同鄉Louis Klementaski（路易斯•克雷蒙塔斯基）車組駕駛的551號（即後來被恢復290 MM真身的0628MM），以及Luigi Musso（路易吉•穆索）單人駕駛的556號（底盤編號0602M）。賽前例會，與恩佐•法拉利在一起的車手從左往右分別是：路易吉•穆索、歐珍尼奧•卡斯特羅蒂和彼得•科林斯彼得•科林斯和路易斯•克雷蒙塔斯基與他們的戰車和機械師在賽前合影比賽剛開始時天氣狀況良好，駕駛290 MM的義大利車手歐珍尼奧•卡斯特羅蒂一馬當先，Piero Taruffi（皮耶羅•塔魯菲）的瑪莎拉蒂350S、路易吉•穆索的860 Monza、斯特林•莫斯爵士駕駛的另一台瑪莎拉蒂350S以及另一部由彼得•科林斯的860 Monza緊隨其後。義大利車隊間的激烈爭奪讓道路兩旁的圍觀群眾興奮不已，高呼過癮。駕駛600號的范吉奧出場法台法拉利在行駛過程中「傳紙條」然而好景不長，瓢潑大雨突然而至，濕滑的路面不僅增加了比賽的危險性，而對於駕駛開頂式Barchetta型賽車的車手而言就幾乎等同於沒（滅）頂之災了。封閉式車身的300 SL則在大雨中優勢盡顯，排名瞬間升至第三和第四，更曾一度領先全場，而在濕滑路面擁有更好操控性的小型賽車 - 1.5升的OSCA也曾擠進前五。全神貫注且表情略顯緊張的范吉奧在短停比賽在法拉利290 MM和賓士300 SL的纏鬥中進行良久，但隨後領先集團的排名頻頻因事故變更。先是排名第二駕駛300 SL的Wolfgang von Trips（沃爾夫岡•馮•特里普）在一次動作略微野蠻的超越中失誤衝下道路而退出；緊接著駕駛瑪莎拉蒂的斯特林•莫斯爵士也因失誤將賽車衝出道路，雖然車組成員毫髮無傷，但是他的戰車卻再也硬不起來了... 賽程過半抵達羅馬時，排名前五的賽車中除排名第三由Fritz Riess（弗里茨•里斯）駕駛的300 SL外，其餘均為躍馬戰車，歐珍尼奧•卡斯特羅蒂的290 MM依然牢牢佔據著首位。而對於瑪莎拉蒂而言是屆義大利一千英里賽已經提前宣告結束了……從羅馬折返布雷西亞的後半段賽程中法拉利越戰越勇，前五名中唯一的賓士也被躍馬逐漸碾壓。最終，卡斯特羅蒂的290 MM以11小時37分又10秒領先其他181位車手第一個衝過布雷西亞的終點線，儘管大雨瓢潑，他的平均時速依然達到了137.442公里。在他之後的是彼得•科林斯車組和路易吉•穆索的兩台860 Monza；駕駛本文主角 - 600號290 MM的胡安•曼努埃爾•范吉奧排第四；奧利維爾•讓德比安車組的首台250 GT Berlinetta Competizione « Tour de France »則排第五。彼得•科林斯的搭檔在衝線時拍照冠軍車手歐珍尼奧•卡斯特羅蒂與他的290 MM（0616MM）躍馬以5台廠隊賽車包攬總成績榜前五的戰績一雪前兩屆失利的恥辱，同時也創下了法拉利在義大利一千英里賽場的最佳排名紀錄。（再來個題外話：以包攬前x名來衡量的話，義大利一千英里賽當之無愧的最牛逼車隊則是一度在恩佐•法拉利領導下的阿爾法•羅密歐，這個米蘭品牌除了贏下多達11屆義大利一千英里賽冠軍外，更於1932年包攬前七、1933年包攬前十、1935年包攬前六。）對於更擅長場地賽的范吉奧而言，考慮到他是在如此惡劣的天氣條件下以Solo（單人）的方式挑戰義大利一千英里賽這樣的高難度開放道路賽事實屬不易，總成績第四想必也足以讓他本人感到滿意。1956年的義大利一千英里大賽是范吉奧首次也是最後一次駕駛290 MM（0626MM），然而就如同范吉奧一直在奮力書寫他的F1傳奇一樣，0626MM的傳奇一生也才剛剛開始。0626MM - 傳奇繼續1956年義大利一千英里賽結束后，0626MM的賽事生涯並未停歇，同年5月底她又在未來的世界冠軍Phil Hill（菲爾•希爾）和Ken Wharton（肯•沃頓）、奧利維爾•讓德比安以及Marquis Alfonso de Portago（阿方索•德•博塔戈侯爵）的輪番駕駛下於第二屆紐博格林一千公里賽事上取得全場季軍；同年7月博塔戈侯爵又駕著她在第五屆法國魯昂大獎賽上取得總成績第九。1956年紐博格林一千公里賽上的290 MM（0626MM）認真看到這裡的朋友應該還記得在前文提到過的曾在1956年義大利一千英里賽上短暫領先的德國車手沃爾夫岡•馮•特里普吧，這個後來成為世界亞軍的德國車手雖然在第二十三屆義大利一千英里賽上因事故退賽，但他激進的駕駛風格卻備受恩佐的欣賞而力邀他加盟法拉利，在1956年WSC最後一站的克里斯蒂安斯塔德瑞典大獎賽上，沃爾夫岡•馮•特里普第一次坐進了躍馬的賽車 - 290 MM（#0626MM），他與彼得•科林斯搭檔，最終僅落後於同樣駕駛290 MM（#0606MM）的菲爾•希爾車組獲得該站亞軍，並成功幫助法拉利重登WSC總冠軍寶座，圓滿完成了研發之初的既定使命。1956年克里斯蒂安斯塔德瑞典大獎賽上的290 MM（0626MM）1957年春季，0626MM正式結束了其在法拉利的職業生涯，被法拉利的「美國銷售代表」Luigi Chinetti（路易吉•切內蒂）賣給了美國人Temple Buell（坦普爾•比爾）的私人車隊——Scuderia Buell，並代表法拉利出戰1957賽季WSC首站——第四屆布宜諾斯艾利斯一千公里賽，0626MM在外號「堪薩斯閃電俠」的Masten Gregory（馬斯騰•格里高利）和兩位法拉利官方車手歐珍尼奧•卡斯特羅蒂、路易吉•穆索的駕馭下率先衝過終點線，在贏得她賽車生涯中首個也是唯一的冠軍頭銜的同時，也為法拉利最終衛冕1957賽季WSC總冠軍奠定了堅實基礎。在剩下的1957賽季，被漆成頗受美國人喜愛的藍白相間的0626MM跟隨坦普爾•比爾的車隊奔波於世界各地，在馬斯騰•格里高利、Joakim Bonnier（喬金•邦尼爾）、Paul O』Shea（保羅•歐謝）和Manfredo Lippmann（曼弗雷多•李普曼）等車手的駕馭下出戰了葡萄牙大獎賽、斯帕大獎賽、拿騷杯賽和古巴大獎賽，並取得了包括亞軍在內的一系列優異戰績。1958年3月，坦普爾•比爾將0626MM回售給了路易吉•切內蒂，後者稍後將她銷售給邁阿密的Robert Williams（羅伯特•威廉姆斯），威廉姆斯僅帶著0626MM參加了一場賽事便於1961將她轉手給了賽車愛好者、SCCA（美國運動車俱樂部）會員James Flynn（詹姆斯•福林），福林駕著290 MM間歇的參加各類賽事直到1964年。至此0626MM的賽車生涯基本告於段落，然而神奇的是她在「職業生涯」中竟從未遭遇碰撞和損毀，車輛依然保持著驚人的原裝度且被歷任車主妥善保養。1958年古巴大獎賽的290 MM（0626MM）重新噴塗成躍馬紅的0626MM於1968年轉手給賓夕法尼亞州的知名法拉利收藏家Bob Dusek（鮑勃•杜賽克）。隨後又在1970年加入世界知名法拉利收藏家、法國人Pierre Bardinon（皮埃爾•巴迪儂，我的另兩篇長微博也曾提到過這位知名的法國收藏家，有興趣的朋友可以翻來看看）的個人收藏 - 享譽世界的Collection Mas du Clos（用他的私人賽道Mas du Clos命名），並被巴迪儂妥善保養和收藏了長達34年之久。期間只在1987年巴黎附近舉辦的「卡地亞向法拉利致敬」展覽中與其她被巴迪儂收藏的法拉利勒芒冠軍賽車並肩展出，亮相於世。巴迪儂晚年時將0626MM轉手給本次拍賣的賣家——另一位舉世聞名的法拉利收藏家。最近12年0626MM被妥善保養並進行了引擎大修，車身塗裝也被恢復成1956年義大利一千英里賽時的模樣且和當年一樣噴塗了600號車身號碼。同時也比此前更頻繁的亮相一些經典車賽事和包括Goodwood Revival Meeting（古德伍德經典車聚會）、以及首屆溫莎優雅競賽在內的經典車展示活動。最後，在2015年12月10日，這部同型車僅製造4部的法拉利品牌頭十年原型賽車作品；曾參加過世界最知名賽事；並被那個時代最著名的車手們駕馭；且取得過冠軍頭銜；全身而退後，還被全球最知名法拉利收藏家妥善收藏和保養；原裝度極高並獲法拉利官方經典車部門認證的0626MM再創傳奇，成功晉身全球第二貴法拉利。不過在我看來，近期的法拉利上市和增產新聞也在一定程度上支撐了她的價格，就如同當年恩佐•法拉利與世長辭時，法拉利經典車售價頻創新高一樣，也許這個紀錄在不久之後就會被其他的法拉利車型所改寫，讓我們拭目以待！