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開著勞斯萊斯魅影去跑賽道，肯定會有消費者認為，小編是不是瘋了?每個人都這樣說，也許吧。勞斯萊斯旗下沒有一款可以在賽道上競速的車，但小編可不願再「冷落」自己的好奇心，今天為大家帶來試駕勞斯萊斯魅影篇，勞斯萊斯魅影的表現怎麼樣?下文為大家揭露。這次的金港之行，並非是我與勞斯萊斯緣分的起點。2013年9月，我曾受邀赴奧地利參加魅影的全球媒體首次試駕，駕駛那輛被譽為「駕駛者之車」的Coupe，在阿爾卑斯山脈中穿行數百公里。當時我已清楚的知道，「駕駛者之車」的名號只是相對品牌中其它車型而言的，魅影依舊是一輛不折不扣的勞斯萊斯。能得出這個結論，我並非紙上談兵。除了安靜地享受從高聳的針葉林間灑下的暖暖陽光，我也著實放開手去搏了一把。我奮力地加速、制動、殺彎，幾乎把勞斯萊斯當成了路特斯。有兩次，我都差點衝出狹窄的山路，還好最終有驚無險。這件事我從未敢和領導講過，怕他們再也不派我去參加這類的試駕(哈哈)。我也不知道自己哪來的膽子，不管怎樣，我獲得了寶貴的論據和經驗，它們足以支撐「魅影仍是一台勞斯萊斯」的觀點，我可以講出很多細節來證明，這些親身感受比臆想更能讓人認同。為了得到那些論據，我在一條不熟悉的山路中賭上了可能把魅影撞壞的風險。而這次，地點在金港，這是我們的主場，我會害怕嗎?當然不。我心裡有的只是受好奇心驅使的興奮。 魅影是勞斯萊斯歷史上動力最強勁的車型，12個汽缸加兩顆渦輪增壓器，將動力參數推到632馬力、800牛·米，然而功率數據好像不怎麼動人，這並非因為勞斯萊斯做不到。作為世界頂級的飛機發動機生產者之一，這個擁有100多年歷史的企業，它獨有的製造理念早已被熔鑄在品牌的文化之中。可靠性，被他們放在了相對更重要的位置。對於勞斯萊斯汽車來說，動力性能只是一個必要而不那麼重要的指標。車像人一樣，只有可能在一個或幾個領域達到巔峰，不可能面面俱到，所以必須有所取捨。文章的最後，我會和大家分享在活動現場見到的一輛限量版幻影，它是更好的例子。他突然變得有些激動，把聲音抬高了說，我也可以開快的好不好?不是我不願開快，是這台車就不應該那樣開呀。我看他誤會了，忙解釋道，不是的，我知道你是專業的教練，你可以開得很快，我是說如果我們這樣開，無法體會到這台車在賽道中的能力啊。後來，我聽一位工作人員說，這位教練性格十分保守，從來不讓別人開快車的。所以，我應該為接下來發生的事情感到幸運……那就來吧!管你是勞斯萊斯還是什麼，既然上了賽道，就把西裝脫了吧!我開始像對待所有車一樣對待它，找准剎車點，全力踩下制動踏板，踏板的腳感和性能跑車相比自然存在差距，我可以隱約感覺到這台車的重量。接著，我儘力用最順滑的方式轉動方向盤，避免太快的重心轉移。來到3號彎前，制動，入彎。我認為我留了一點余量，並且也並沒有過早過多的補油，但是在這個下坡彎的彎心處，車子還是出現了轉向過度的徵兆，車尾開始滑向彎外，我反打，車身很快被糾正過來。我不確定電子系統是不是幫了忙，總之這次小小的意外讓我親身體會到了：魅影確實不能非常愉快的過彎。我猜是因為懸架系統，它們忙於過濾振動，而不是把精力放在時刻讓輪胎抓住地面這件事上。 雖然只瘋狂了半圈，但我覺得已經夠了。這次經歷已經再次說明，魅影是一台勞斯萊斯，「勞斯萊斯是勞斯萊斯的」。這個名字既是名詞，又是形容詞。餘下的賽道，我開啟了定速巡航，我們坐在靜謐無比的駕駛艙中笑著、聊著，我很開心。靜賞幻影 Waterspeed Collection 限量版結束了賽道駕駛，獲得了「早就知道的結論」，現在我可以回到靜態展示區安靜地欣賞一下停在那的幻影 Waterspeed Collection 限量版了。這台車在全球限量35台，僅有這1台的配額，這也是它首次在國內亮相。它的特別之處在於採用了專門調配的馬焦雷湖藍配色，許多專屬的細節也在講述著那個時代的故事。1937年，英國賽車手坎貝爾在馬焦雷湖駕駛一艘搭載了勞斯萊斯R-Type引擎的藍鳥K3快艇，以129.50英里每小時的時速打破了當時的水上速度紀錄，隨後，他又打破了數次世界記錄，助他一臂之力的便是勞斯萊斯的發動機。這些數字被銘刻在這台特別的幻影上，除此之外，當年藍鳥快艇上拉絲金屬的設計也被大面積應用，還有儀錶盤的配色、藍鳥的圖案和腰線等。你能想象嗎?勞斯萊斯車上的所有腰線都只出自一個人之手，他叫馬克。眾所周知，幻影是勞斯萊斯的旗艦車型，擁有最龐大的車身，但它卻搭載著全系中最弱的動力——一台12缸自然吸氣發動機，最大輸出功率460馬力。這是為什麼?追求更順更安靜的動力輸出是一個方面，更重要的是前文所說的可靠性。幻影比其它勞斯萊斯更需要可靠性，因為車主們很少將它易手。通常，它們會行駛在路上或被珍藏在車庫裡長達幾十年，還有不少被傳給下一代。所以，極致的可靠性才是勞斯萊斯在幻影的發動機上最重要的追求。