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越來越多的城市參與到了叫停共享腳踏車投放中來。杭州、福州、鄭州、南京、上海、深圳等多個城市近日忍不住對新車投放按下了「暫停鍵」。甚至有個別城市對於共享腳踏車的車輛扎堆停放、亂停放阻礙通行，以及響應處置不及時等三大突出問題對OFO，摩拜等作出了批評。然而這是共享腳踏車的錯嗎？根本不是。共享腳踏車本來意義是為了更方便的上下班，和更環保的生活方式。而出現這麼多問題，只有2個對象應該被譴責。第一：交管局或者相應的規劃部門。就是這麼個社會，非常奇怪。明明是自己的問題，反而希望怪罪別人。這就好比道路窄，堵車怪車多。然後進行搖號，限制購車。如今亦是如此，共享腳踏車出現，相應部門不是應該儘快出台相關政策，規劃好停車地點，做好監管嗎？這個問題還比堵車的問題容易解決的多，車多路窄，拆遷成本太高，那這個共享腳踏車難道沒有位置停放嗎？全市全區1公里或者2公里划共享腳踏車停放點，不按規矩停放，就進行信用扣分，或者處罰，不就可以了嗎？第二：騎共享腳踏車不遵守規則，喜歡亂停亂擺放的沒有素質的人共享腳踏車一出現，就有人變成私車，丟往河裡等等，這是個人素質問題。然而其實並不是每個人都如此，只有極少的一部分，但是為什麼會出現這麼嚴重呢？就和馬過路一樣，紅燈，一個人素質不高，走過去，第二個，第三個人，第四個人立馬就出現了。所以這同樣是制度的問題。所以，共享腳踏車亂停亂放 非共享腳踏車之錯 ，是誰的問題。眾人皆知是怎麼回事。