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腳踏車腳踏車腳踏車腳踏車腳踏車腳踏車腳踏車腳踏車腳踏車腳踏車腳踏車公園腳踏車腳踏車腳踏車腳踏車腳踏車腳踏車腳踏車腳踏車腳踏車腳踏車昨天下午開始，微信和微博上，共享腳踏車「擠爆」「攻陷」西湖景區的照片滿目皆是。共享腳踏車湧入杭州，違規停放成問題沿龍翔橋往音樂噴泉走，平海路東坡路一家手機店旁，一輛清障車開了過來，幾個小夥子挨個將30多輛不同顏色的腳踏車抬上車。一打聽才知道，這些共享腳踏車違規停放，要拉到停車場「關」起來。記者 朱丹陽 攝怎麼算違規停放？其中一個小夥子指了指車上的藍色腳踏車，嘆了口氣說，「看到沒有，這裡面就有我們平台的腳踏車，沒辦法，用戶亂停亂放，沒有停在白色線框內，擋道了。」清明小長假前夕，小王所在的腳踏車平台和其他三家腳踏車平台，專門和西湖景區的相關管理部門開了個碰頭會，他們預感到，亂停亂放現象會進入一個噴發期。四家腳踏車平台和相關管理部門約定，每天早上8點，統一派人在蘇堤南口集中，然後沿南山路、北山街主要幹道分別設10個點，維護腳踏車停放秩序。東坡路，隨意停在路邊的共享腳踏車。記者 朱丹陽 攝西湖白堤，三輛共享腳踏車停在桃花樹下。記者 朱丹陽 攝共享腳踏車亂停亂放的矛盾在杭州也大規模爆發了。就在這個清明小長假，西湖景區被五顏六色的共享腳踏車所擠占，場面一度蔚為壯觀。其實在清明前的那個周末，矛盾就已暴露，大量共享腳踏車擁堵在蘇堤南口，造成南山路長時間交通癱瘓。這是杭州首次出現共享腳踏車嚴重擁堵交通的情況。共享腳踏車對城市管理的挑戰主要是亂停車，造成的交通混亂甚至擁堵。細分一下，情況又有所不同。日常主要是亂停車，「影響」交通，而在特殊時間、特殊場合、短時間聚集大量共享腳踏車，則會「擁堵」交通。在北京八王墳公交站，每天下午5點，約有30萬上班族從這裡回到通州、燕郊和大廠的家裡，他們中很多人選擇共享腳踏車到公交站，於是短時間大量共享腳踏車會彙集到公交站。清明小長假只是「小考」，「大考」是五一小長假和十一長假。共享腳踏車出現擁堵問題的原因首先，共享腳踏車的數量還將繼續增加。據一家共享腳踏車企業兩年前開始的市場調研，杭州市場共享腳踏車需求量在40萬輛左右，目前看還有很大的市場等待開發。要知道，上海腳踏車平台達12種之多，杭州只有5種，其他幾家，尤其是共享腳踏車「大佬」膜拜腳踏車，說不定哪天也將「殺入」杭州。其次，政府管理部門的職能還不清晰。具體牽頭部門一直不太明確，目前除了宣傳引導和拖車外，也沒有聽說進一步的管理措施。矛盾已然存在，幾乎可以預見的是，「擠占」會越來越嚴重。接下來該怎麼辦？可以依靠「共治共管、共建共享」。共享腳踏車使用者，其實是一切問題的起源，但他們是一個分散群體，讓群體行為有一致傾向，主管部門必須出台相關服務管理措施，加以約束。不過難的是，長假期間景區的共享腳踏車使用者大部分是外地遊客，如何讓偶爾來一次的遊客遵守杭州的管理措施，需要相關部門好好研究。企業眼光要放長遠些，不能「只把利潤拿走，卻把髒亂差留給大眾」，企業必須要承擔一定的社會責任，沉下心做好服務，配合好政府工作，真正融入到城市發展進程中去。對於企業來說，共享腳踏車管理，當前一是加強運維力量投入。以哈羅腳踏車為例，在杭投入7.4萬輛腳踏車，2萬多輛集中在西湖景區。雖然劃分了26個網格區域，不過僅靠45個正式員工還遠遠不夠，算上外包和兼職，180人的運維團隊，這幾天依然忙得焦頭爛額。引入信用評價是一條比較可行的途徑。設立信用等級，通過獎懲措施，規範有序停車。不過建立統一的信用平台，是一項大工程，需要各家共享腳踏車平台和政府部門協助，技術不是問題，難的是資金。此外，在西湖景區周圍，企業可以通過電子圍欄等技術手段，限制停車。杭州一家腳踏車平台負責人說，目前技術不是問題，但需要相關政府部門的共同協作。協作意味著出人出力又出地，企業希望政府劃定腳踏車停車區域，但忽視了城市本身的承載能力和總體規劃安排。共享腳踏車這麼火，會倒逼城市空間改變嗎？共享腳踏車這麼火，健身浪潮、綠色出行的熱情逐漸高漲，騎車出行（無論是作為交通方式還是休閑健身方式）的人數和比例也逐步上升。這麼多的問題之下，會倒逼城市空間改變嗎？先來看一下美國的腳踏車道是怎麼設計的。腳踏車道的分類bike path、bike lane、bike route是不是之前在看國外案例的時候都見過？他們可不是一回事哦：● bike path：與其他車道完全隔離；● bike lane：通過地面劃線與其他機動車道分隔；● bike route：與其他機動車共享車道。bike path 橫斷面bike lane 橫斷面腳踏車道設計的幾個關鍵因素┃連續、多樣的線路設計線路設計關乎使用者的感受以及最終「騎行產品」的推廣，好的線路設計不在於圖形上的完美完整，而在於使用過程中的良好體驗。以長灘為例，作為全美第三受騎腳踏車人士歡迎的城市，整個城市之中擁有各種類型的騎行線路。A Cycle Through NaplesBikestation to Retro RowCharlie』s Long BeachInfrastructure RideEl Dorado Park to Los CerritosWetlands and Seal BeachRancho Los Cerritos to Rancho LosAlamitosRide to Rose Park 這些線路各有特色，穿越了城市中的各類趣味節點，包括海岸線、牧場、歷史街區、城市公園等。每條線路都有詳細的介紹，包括騎行距離、估算時間、類型、難度等。詳見騎行長灘的官網http://www.bikelongbeach.org/masterplan（以下三張圖均來自網站截圖）同時，由於騎行的人越來越多，也不斷有網友上傳自己的騎行路線。網站成為了一個交流平台，為騎行者們提供更多的選擇。線路設計不在於整個城市範圍內形成網路體系，而在於局部區域內，尤其是適合騎行的距離範圍內形成連續的網路體系，並且連接城市中的各類趣味節點，形成豐富的體驗。 ┃ 處理好與機動車的關係騎行者最需要的是什麼？通過調查，以下幾個方面排名最為靠前：● 連續獨立的腳踏車道（重中之重）；● 方便安全的停車點；● 與交通樞紐的有效連接；● 沖涼房、更衣間、儲物櫃等設施；● 安全教育與活動策劃組織。大部分城市路段中的腳踏車道需要改造現有城市道路來實現，一些常見的手法如下：1）確保最小尺度● bike path因為與其他車道完全隔離，通常需要8英尺（2.4m）以及2英尺（0.6m）的緩衝區，以12英尺（3.6m）最佳；● bike lane通常最小5英尺（1.5m），6英尺（1.8m）最佳；● bike route與機動車道共享，遵守機動車道尺寸要求，通常12英尺（3.6m）。 2）處理手法主要通過劃線、塗色、路障隔離、植物隔離以及多種手法的交叉使用來區分車道。3）現有道路的改造減少車道數、縮小車道寬度，增加標識系統及腳踏車專用信號燈控制系統，設計交叉路口的腳踏車道轉換方式。四車道變成三車道，中間車道變為轉向車道（轉向車道在美國十分常見，可以提高直行車道的道路通行效率），一方面增設了腳踏車專用道，一方面也可以更有效地利用道路。© Dan Burden© Joe Linton┃ 配套設施的建設腳踏車停車點、停車庫，尤其是與公共交通樞紐換乘處的設施建設（包括沖涼房、更衣間、儲物櫃等設施，以方便騎行者清爽上班、出行）。此外，還包括自助修車、充氣點的建設等。幾十年前，在城市中，腳踏車大軍幾乎佔據城市道路寬度的一半，而現在腳踏車在城市道路系統中的重要性越來越低。從去年開始共享腳踏車的熱潮席捲了大大小小的城市，隨處看見橙、黃、藍的騎行大軍。但是我們的城市卻似乎並沒有做好準備：腳踏車道被機動車侵佔，大面積的腳踏車停靠區擾亂步行空間，電動車如何與腳踏車和諧共存？也許在公共政策、城市空間、公眾素養，我們都還有太長的路要走。—— END ——文章內容綜合整理自都市快報、UCLA課程、景觀設計學、杭州交通918如有侵權 請與我們聯繫親愛的轉發轉發求轉發