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共享腳踏車自誕生以來就備受關注，如今進入到比拼技術和用戶體驗的下半場，而智能車鎖則成為連接高科技和用戶體驗的「橋樑」。在時常因機械鎖而被社會各界詬病，以及越來越多城市明確表示「非智能鎖車輛禁止投放」后，ofo小黃車也只能跟上主流，開始全面進行電子鎖升級換代。不料廣大用戶騎行配備電子鎖的ofo小黃車后，很多人期待變成了失望，機械鎖換成電子鎖，可是車越來越重，騎行越來越難，升級了騎行體驗卻變差了。一時間各大社交平台產生了很多對ofo小黃車新版電子鎖車輛「難騎」的吐槽。有網友稱：「騎小黃十分鐘，掉了半條命!智能鎖的那種，怎麼可以這麼難騎!你家小黃車越來越鍛煉身體了，你造嗎?!@ofo小黃車官方微博 先不說了，休息下」 也有網友表示：「不吹不黑，小黃車這些新出的帶筐的車子都太難騎了，我一般都會找那些看起來比較新的車子，但是騎個幾米就得試著換一輛，期待下一輛會更好，換完覺得好一點，再走兩米就會發現是錯覺。所以真不是我可能很不幸運騎到了不好騎的車子，就是覺得每一輛都不好騎。小黃車，再也不是以前那個輕巧的小黃車了······ 」 從網友的反映來看，相比以前，機械鎖設計的小黃車雖然存在技術漏洞，沒有定位功能，但對大部分用戶而言，起碼存在輕便、好騎的優點，騎行體驗還不錯。但是電子鎖的ofo小黃車依舊需要手動輸入密碼，使用程序並沒有得到簡化，卻丟失了以前機械鎖輕便的優勢。分析人士認為，可能是ofo現款帶電子鎖的小黃車後輪裝上了「磨電花鼓」，利用用戶騎行將產生的動力一部分轉化為電力給電子鎖供電，但是由於技術不成熟，暫時沒法解決阻力大的問題，導致用戶騎行十分費勁。另外，根據近日易觀千帆、QM陸續發布共享腳踏車行業的最新發展數據，報告顯示ofo在最近時間的發展態勢有所回落，很多指標呈現下降趨勢。有人分析稱這或與ofo近期智能車升級有關係。新版智能車陸續投放市場后卻遭到用戶的吐槽，騎行輕便度方面不如以前，可能也是數據下滑的原因之一。