Zi 字媒體

6月29日，評級界的「國際大鱷」穆迪發布750美元（人民幣近5100元）專題報告，報道題為Sector In-Depth: Commercial Aerospace - Global: COMAC'sC919 to Pose Only Modest Long-Term Challenge to Narrowbody Duopoly，簡譯為：行業深度 商業航空-全球：商飛C919給窄體機寡頭帶來溫和的長期挑戰。穆迪報告的支付頁面見下圖 為了更好地銷售這份報告，穆迪為此製作了廣告，廣告題為（Announcement: Moody's: COMAC's C919, IRKUT'S MC-21 pose no immediatethreat to Boeing, Airbus duopoly ）簡譯為：中商飛919與伊爾庫特MC-21對波音、空客雙寡頭沒有直接的威脅穆迪在文中指出：儘管近期的首次試飛，C919，的第一個大型噴氣式客機，還需要數年才能脅打破波音公司和空中客車公司在窄體客機市場保持的壟斷。「我們相信C919進入全球市場仍至少需要五年的艱苦的過程，從第一次飛行認證，到成為大型商用飛機行業的新進入者」穆迪副總裁高級信貸官Jonathan Root說。此外，在投入市場后，飛機將需要幾年的時間來證明競爭，其性能相對於空客A320neo和波音B737 MAX 8足夠優越，以此說服以外的航空公司購買這款機型。商用飛機有限公司（Comac）2017年5月5日，C919首次公開試飛拉開了飛行試驗計劃，若順利獲得CAAC民航局的認證，這會讓飛機在和某些鄰近地區運營。為了獲得更廣泛的市場，中商飛必須要在美國聯邦航空管理局（FAA），歐盟的歐洲航空安全局（EASA）和其他國家的航空部門獲得認證。空客A320neo花費14個月獲得FAA和EASA認證，波音737 MAX 8的認證程序跑了大約13個月。穆迪預計C919因其全新的設計，其認證程序將需要更多的時間。事實上，目前只有一架飛機用於試飛程序。商飛C919價格競爭力是波音和空客面臨的關鍵風險。但對C919而言獲得市場以外航空公司的訂單將非常具有挑戰。因為，對於航空公司而言，新增一個新製造商的機型將帶來額外的成本。MC-21窄體機在2017年5月28日首次試飛，也將面臨多年的認證程序和吸引俄羅斯以外航空公司訂單的問題。故，縮小波音與空客在窄體機市場的份額壟斷之前，製造商仍需做很多。 報告原文為了研究清晰穆迪的評價理由及降低民航數據控讀者成本，民航數據控已購買這份報告。需要共享（拼單）這份報告的行業內外朋友，請賞讚本文256元，並留言您的郵箱。iPhone用戶請添加我們的微信 大數據：中歐管制對比民航數據控注重原創主打數據分享分析、民航深度新聞挖掘、行業戰略研究投稿或合作，請聯繫minhangshujukong@163.com民航數據控已入駐以下媒體平台微信、微博、今日頭條、騰訊新聞、鳳凰新聞、天天快報、您可在任何一個媒體平台關注民航數據控