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文|林文軒近些年來，汽車行業發展迅速，汽車保有量連年上升。在汽車市場發展的紅紅火火的大背景下，汽車行業競爭愈發白熱化，各大汽車廠商相繼發力，對市場這塊大肥肉虎視眈眈。而自主品牌也沒落下，這些年自主品牌進步明顯，在設計、品質、做工以及配置上有了很大的改觀。 一直以來，較高性價比一直是國產車提高競爭力的殺手鐧。但是在核心技術，尤其是在汽車三大件上，自主品牌和大部分合資車企有著不小的差距。作為汽車「心臟」的發動機，多年來一直是自主品牌的短板，這也是國產車被人詬病的地方。即便在售價、配置方面下很大功夫，但苦於沒有一顆強大的心臟，國產車也難以撼動合資車的市場地位，而合資車企壟斷核心技術的局面也依舊沒有改變。心臟問題，是擺在自主車企面前的一道難關，國產車迫切需要強有力的「國產心」。質疑的言論始終環繞在自主品牌的耳邊，但有一家車企率先對「國產發動機不行」的言論作出了回應——一款熱效率達到國產車第一的37.1%的全新1.5T渦輪增壓發動機，而這款發動機來自奇瑞。——奇瑞為國產發動機正名——沒錯，你沒看錯，這款發動機的熱效率高達37.1%，比豐田普瑞斯那台前無古人的40%熱效率發動機低一些，是當之無愧的國產第一，放眼世界也是能排上號的。同大多汽車品牌一樣，奇瑞這台全新1.5T發動機搭載了眾多國際知名供應商的成熟產品，包含了霍尼韋爾的渦輪增壓器、法雷奧的中冷器、博格華納提供的正時鏈條結構、舍弗勒提供的配氣機構等等。霍尼韋爾最早做飛機渦輪增壓器起家，從15年前就和奇瑞合作，除了做民用車的渦輪增壓器之外，還為F1車隊提供渦輪增壓器。 不只是牌子硬，優秀的供應商也為這台新發動機帶來了很多當前先進的技術和思路。 奇瑞這台全新1.5T渦輪增壓發動機搭載了霍尼韋爾最新的第二代汽油增壓產品，並擁有多方面的創新和改進。 奇瑞在採用法雷奧成熟產品的基礎上還對頂板結構進行了升級，進一步提高強度以適應「牽一髮而動全身」的改變。 據了解，這款發動機將和一套6擋雙離合自動變速箱配合工作，成為未來奇瑞品牌的主流動力總成。至於這套動力總成的表現怎麼樣，我們拭目以待。 B哥有話說：近些年來，國產車的設計、品質以及配置方面已經迎頭趕上合資品牌，但在核心技術依舊處在落後的局面，在與合資車漫長「戰役」中，奇瑞終於站出來，用37.1%的熱效率回應了那些質疑國產發動機的聲音。「37.1%」是否能成為未來國產發動機的里程碑，就看這款發動機日後的可靠性和穩定性方面表現如何了。