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在特斯拉最新的Model 3車型順利下線后，特斯拉宣布第一台Model 3作為公司董事送給馬斯克的46歲生日禮物，將開進馬斯克自己的車庫，但是這份也禮物也承載著沉重的負擔。Model 3作為特斯拉的首款走量的車型，對於特斯拉的整個體系能力，是一個嚴峻的考驗。新車型品控問題，再加上產量飆升，極有可能讓特斯拉當前的小型服務網路不堪重負。在這種情況下，Model 3在產品開發、工程製造方面，幾乎沒有犯錯的機會。特斯拉目前已經推出了Model S和Model X兩款產品。當車輛發生故障時，特斯拉能夠依靠互聯網來進行診斷，並解決大部分的軟體問題。此外，特斯拉還可以像更新智能手機一樣，通過軟體升級汽車的系統，為產品增加新的功能，改善駕乘體驗。而當車輛出現遠程修復無法解決的問題時，特斯拉還會派移動維修車去救援需要維修的車輛，如果需要大修，就會將車輛送至服務中心。對於目前這兩款銷量相對沒有那麼大的產品來說，上述這些升級和維修措施也許是奏效的，但是對於Model 3來說，這個計劃似乎是不切實際的。起價為3.5萬美元的Model 3，在開始預訂的24小時內就獲得了14萬輛的訂單，目前Model 3預訂量更超過了50萬輛。特斯拉甚至制定了2020年生產100萬輛的目標。在這樣的產品規模下，如果Model 3的某些零部件不匹配或者發生故障，薄弱的售後將成為特斯拉最大的軟肋。特斯拉顯然意識到了這個問題，今年計劃在全球增加350輛維修車，每輛車都配有維修工具、替換零部件以及咖啡機、玩具等，來為車主提供更好的上門維修服務，以節省更多的維修中心空間。此外，特斯拉還將增加 1400名技術人員以及100家維修服務中心以迅速解決售後服務問題。事實上，特斯拉去年發售的Model X 就出現了許多機械故障，凸顯出了特斯拉走向大眾化道路上面臨的挑戰。一些用戶對於特斯拉的過慢服務提出了批評。今年3月，特斯拉銷售和服務總裁喬恩·麥克尼爾(Jon McNeill)在一個特斯拉用戶論壇上發信，回應了車主對於在第三方汽車修理廠等待時間過長的抱怨。他承諾，將把特斯拉認證的維修廠數量增加300家。但就Model 3而言，即使售後服務層面能夠逐步跟上產品產銷量的增長，特斯拉還需要在生產和品控上證明自己能夠支撐住比現在龐大得多的規模。從概念車到產品下線，Model 3具備一個典型的產品開發周期，但外界關於該車在工程製造方面的細節了解仍然很少。從製造業的立場來看，大規模量產的Model 3無論發生任何問題，都將迫使特斯拉都耗費大量的成本去彌補。很多汽車企業都經歷過這樣尷尬的情況：供應商運來的零件不合格、車身焊點的位置不正確、螺母或螺栓擰緊不當、線束路徑安裝錯誤、裝配線的工人安裝錯了零件……所有這些問題都需要人力和時間來解決。即使那些世界上最著名的汽車製造商，雖然它們能生產高品質的輕量化產品，但是它們也偶爾會因一些產品故障和隱患而選擇召回。對於服務網路嚴重不足的特斯拉來說，如果Model 3 也遭遇到類似的問題，想要及時解決將會非常困難。經過初期備受質疑的艱難歲月，現在的特斯拉已經成功地了擊敗了批評者和懷疑者，確立了其在全球電動車市場的地位，乃至在汽車發展史上的地位。但沒有任何一家公司能夠做到在設計、工程和製造方面都完美無缺，並保證其生產出來的產品具有100%的可靠性。Model 3也許會是一個意義非凡的考驗，特斯拉能否圓滿地實現突破和轉變，甚至為汽車產業書寫一個範本，且讓我們拭目以待。本文由「車風雲」發布，2017年7月17