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略通圍棋的人都知道，在圍棋界玩家對弈時一方讓兩子，已經算得上是職業棋手和業餘高手的差距。如果再被多讓几子，那自己下下去的興緻，也會大大減少。權威大數據監控平台Trustdata近日發布《2016年移動互聯網行業發展分析報告》。該報告顯示，截至2016年12月，摩拜腳踏車月活躍用戶量已達313.5萬人，相當於行業第二名ofo(94.4萬人)的3.3倍。此數據一出，外界一片嘩然，甚至不少網友大喊：還等著看大龍對殺呢，這盤棋就勝負已分了?!實際上，儘管有業內人士將摩拜和ofo作為共享腳踏車行業的兩大代表來進行樣本比較，可二者在市場層面的分量已不在同一級別。這和當年Uber與滴滴棋逢對手的情況大不相同，幾乎沒有類比意義。回到數據本身對於共享腳踏車這類高頻次、低客單價服務而言，活躍用戶量可謂是最核心的運營指標之一。更多的活躍用戶，意味著用戶打開APP的次數和頻率更高，使用共享腳踏車的行程更多，用戶粘性更高、忠誠度更高，價值也就越大。因此，分析人士認為，摩拜腳踏車之所以更受到資本市場的認可，和其月活躍用戶的全面領先有著重要關係。其實，在摩拜腳踏車掀起共享腳踏車的風潮之前，打著「智能」噱頭的腳踏車也曾走入人們的視線。可高昂的使用費用，使這種產品成為極少數玩家的狂歡，活躍用戶更無從談起。而摩拜腳踏車的高用戶活躍度，歸根結底還是來源於其軟硬結合帶來的良好用戶體驗，基於其雲計算、大數據、物聯網的高效車輛調度管理，以及綠色、環保、健康、時尚的品牌形象。此外，政府的讚賞青睞和支持推動也對摩拜腳踏車回歸城市發揮了重要促進作用。反觀ofo，可以看出許多地方它在模仿當年滴滴等網約車品牌做強做大的老路，比如狂砸廣告，比如大打「補貼」牌。然而互聯網出行市場的環境已經發生變化，網約汽車和共享腳踏車的特點也差別極大。技術和理念層面如果無法及時「跟進」市場的變化，那殘酷的決對中，或許真像網友說的，連大龍對殺的機會都沒有。公開資料顯示，摩拜腳踏車目前的註冊用戶量已經逼近2000萬，相當於其他所有共享腳踏車總和的數倍。而在用戶活躍度方面，摩拜腳踏車同樣以月活躍用戶量超300萬的絕對領先優勢傲視群雄，市場龍頭地位凸顯。對一個新市場而言，儘管很多人不希望勝負之數早早沒有懸念，可不要忘了，決定共享腳踏車這盤大棋走向的，不僅僅是摩拜腳踏車和ofo，還有站在背後的你。《商業評論》網iPhone客戶端