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5月19日，摩拜腳踏車在京舉辦發布會，發出「摩拜+」概念，摩拜方面表示，「摩拜+」將全面布局「生活圈」、「大數據」和「物聯網」三大開放平台。然而，互聯網專家表示：此概念並無新意，甚至有抄襲5月12日上線的「ofo開放平台」之嫌疑。隨著共享腳踏車行業競爭的加劇，ofo的連接理念的效率優勢得以凸顯，並穩穩佔據市場領先地位。截止5月最新數據顯示，ofo已經連接全球超500萬輛腳踏車，覆蓋全球4個國家100城市，為用戶提供超10億次騎行服務。而上線「ofo開放平台」將通過開放API使第三方平台全面接入。進一步與多行業進行深度融合式的服務，例如滴滴公交實時查詢產品將在演算法模型中加入ofo的行駛路線，為用戶規劃騎行和公交的接駁方案。ofo也與高德地圖合作，接入「高德開放平台」，獲得地圖和位置服務能力。 摩拜此次上線「摩拜+」，則明顯帶有「為競爭而上線」的目的。不僅平台準備不充分，甚至願景僅停留在PPT上，更是幾乎無封不動的將ofo的連接理念與開放平台包裝成為「把腳踏車由騎行方式轉換為一種生活方式，豐富人們的生活」。其實，摩拜並非開放平台，而僅是展開了一些跨界的業務合作而已。數據對接，是兩個品牌平台戰略的最大差異。顯然，摩拜對連接理念存在誤讀，或者存在誤導市場的行為。打個簡單的比喻，例如微信+moike模式，mobike只是藉助了微信入口，實則為了換流量而喪失了自己APP的下載率，話語權到了微信手中，一但入口下線，摩拜將損失慘重。而ofo開放平台則相當於以後不管是什麼應用，只要取得一定的條件資格之後都可以直接接入應用。ofo開放平台接入更容易，又將市場話語權牢牢掌控在自己手中。另外一方面，隨著競爭加劇、用戶分散、燒錢加劇的市場現狀，摩拜似乎已經顯得十分急迫，甚至在摩拜在發布會新聞中，居然出現了「摩拜所佔據的市場份額已經高達60%左右，遙遙領先於ofo」的字樣，這種行為實非風口上的互聯網企業所為。ofo以輕便的出行方式、精巧的運營策略，成為行業當之無愧的領跑第一平台。而正面運營難題而頻繁造假的摩拜，似乎無瑕放眼未來，只能靠公關和包裝挽回一些顏面。