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原標題:通州超強綜合樞紐即將崛起！北京城市副中心站剖面圖曝光！據報道，北京城市副中心站位於通州區楊坨村，車站為京唐鐵路、城際鐵路聯絡線、市郊列車S1線的共用站，並與周邊區域現狀及規劃的多條城市軌道交通線路銜接，將成為北京城市副中心的重要門戶和綜合交通樞紐。（北京城市副中心站剖面示意圖）在滿足城市副中心交通需求的基礎上，車站設計探索「地下—地面—地上」的立體化城市空間布局，堅持TOD建設理念，人車分開，站城一體，高效集約利用土地，促進門戶級交通樞紐與副中心城市功能的高效耦合，實現各功能節點的錯位互補發展。市郊列車S1線，再次成為亮點！根據最新消息，今年年底市郊鐵路S1線有望開通！而且近期，為加快推進北京市郊鐵路建設發展，確保年底前完成市郊鐵路城市副中心線及懷柔-密雲線的順利開通，北京市鐵路局總工程師高峰，京投公司副總經理魏怡聯合召開了北京市郊鐵路協調推進第一次工作會議。會議的召開，是「路地合作」新發展階段的具體表現，標誌著市郊鐵路協調推進機制正式確立，為確保城市副中心線、懷柔-密雲線年底實現運營奠定了組織基礎和機構保障。未來「路地合作」模式的不斷創新、發展將給北京市郊鐵路整體發展創造更加廣闊的前景，將進一步加快市郊鐵路網路化發展的步伐，大幅提升市郊鐵路建設的節奏和水平。由此來看，市郊鐵路S1線不僅是是北京副中心與中心城聯繫的重要通道之一。更是與未來通州超強綜合樞紐的重要通道！市郊鐵路S1線的開通，勢必會藉助京秦線，通州也將重啟改造。也就是說，市郊鐵路S1線或將串聯起北京站！另外，北京市市長蔡奇日前還表示，市郊鐵路也要進行節點改造，今年通車，通車后從北京站到通州約20分鐘！屆時，通州的小夥伴們再去北京站乘車環遊世界將非常便利！（北京城市副中心站剖面示意圖）話題還回到北京城市副中心站上，剖面示意圖中獲悉：站點將於周邊的商業辦公一體化開發。地下空間大致分為5層，停車場、商業、計程車站點、公車站點等配套設施應有盡有。高鐵站台位於最底層。這體現的大概就是「TOD」模式，注重人的活動，滿足人的出行。TOD模式示意圖TOD模式：TOD即是指：「以公共交通為導向的發展模式」。其中的公共交通主要是指火車站、機場、捷運、捷運等軌道交通及巴士幹線，然後以公交站點為中心、以400～800米（5～10分鐘步行路程）為半徑建立中心廣場或城市中心，其特點在於集工作、商業、文化、教育、居住等為一身的「混和用途」，使居民和僱員在不排斥小汽車的同時能方便地選用公交、腳踏車、步行等多種出行方式。據通州小兵（微信ID:tzxb1986）了解，此前《新建北京至唐山城際鐵路環境影響報告書全本公示》中透露，北京城市副中心站為地下站，設中間站台4 座。站台層位於地下五層，站廳層位於地下四層，其餘三層進站空間。示意圖中還看到，北京城市副中心站將於R1線、N2線、M6線實現換乘。而據此前規劃信息顯示，城市副中心站可換乘的是D1線，並未透露過N2線。N2線是個什麼鬼？而N2線能夠出現在北京城市副中心站的剖面示意圖中也絕非空穴來風。近日還有網友爆料一張城市副中心的軌道交通示意圖，這裡就標註了N2線。線路的走向與規劃D1線的走線基本一致。最後，再看看「副中心交通樞紐周邊軌網」規劃吧，以副中心交通樞紐為中心，將打造超強綜合樞紐！