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在這個全球第一大汽車市場，汽車品牌已經不能用兩位數來計算了。當然了，活躍在市面上的來來去去的還是那十幾二十個，而經過多年產品推陳出新后，舊產品雖然不能再停留在一線上，但退居二線仍有利可圖，所以就逐漸出現一些專門吃剩飯的品牌。 ▲ 東風日產和東風雷諾 在上世紀90年代，日產出現經濟危機，雷諾又受制於法國政府，雙方為了擺脫困局而開始合作，雖然雷諾佔有日產44.7%的股份，日產只佔雷諾15%的股份，但毋庸置疑的，如今看來，日產的品牌影響力更大。2016年，日產全球銷量為560萬輛，雷諾銷量為320萬輛，而在市場中，東風日產的銷量再次破百萬，雷諾只有寥寥的3.53萬輛，即便是科雷傲的上市也無法提升雷諾品牌在人心中的形象。 不過，即使雷諾難以有較好的發展，但目前這銷量或許對其來說是預料之中的，而且也屬於可接受範圍之內的，畢竟在，日產早已一手打造好了自己的工廠、供應商、客戶關係等等，日產可以將這些優勢共享給雷諾，如此以來，雷諾省下來的成本，是無法估量的。 總而言之，東風雷諾國產化，不過是吃著東風日產的殘羹剩飯，奇駿月銷量1萬輛，科雷傲就啃掉落下的那一小部分，至於消費者為何會願意為這品牌埋單，估計是求異心理的驅動。 ▲ 奇瑞和凱翼 作為國內數一數二的汽車大廠，奇瑞的野心可不小，而且也是非常聰明的一家車企。除了奇瑞品牌，上有觀致，下有凱翼、開瑞，在品牌宣傳上，奇瑞又很巧妙地將這幾個品牌分開來，從而在各自的細分市場上發力。 實際上，除了奇瑞這個品牌，其它幾個細分出來的品牌都不太給力。拿凱翼來說，凱翼是奇瑞商用車和蕪湖市政府、蕪湖市建投和江北產業集中區幾方共同投資成立的，其中政府方面投資10個億，奇瑞商用車投資10個億，共20億的資金，總的來說，創建這個新品牌投入的資金不算大，究其原因，原來是凱翼不過是用著奇瑞不再重視的產品，稍加拉皮而弄成所謂的全新產品，成本自然就此控制了。 比如C3R是基於奇瑞E2打造而來，T1X平台出來后，奇瑞無疑會就這個新平台研發出更多的新產品的，瑞虎3丟給凱翼拉皮稱凱翼X3，也是早已謀定下來的事情。所幸的是，凱翼X3的銷量不算差，今年前4個月共賣出了1.3萬餘輛，但那部分消費者為何放棄正統而轉向購買旗下一個更為低端品牌的產品，值得深思。 ▲ 紳寶和昌河 紳寶和昌河也有一腿?沒錯，早在2013年年底，北汽就收購了昌河，對於北汽來說，併購昌河主要有三個目的：一是進入微車領域;二是擴張版圖，將觸角伸向南方市場;三是做大規模。 而事實上，昌河可憐之極、欲哭無淚，一方面，昌河之所以脫離長安，是因為長安既不給技術、車型，也不給資金支持，另一方面，被北汽收購之後，也不見得北汽有多用心。就近年推出的產品來說，昌河Q25由紳寶X25拉皮而來，昌河Q35由紳寶X35拉皮而來，總而言之，昌河貌似已經徹徹底底完完全全淪為一家只造車不研發的車企。