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航數 | CA DATA根據咸陽機場公布的消息，自6月5日起，西安咸陽國際機場正式啟用T1航站樓。屆時，春秋航空（9C）、九元航空（AQ）國內航班轉入T1航站樓運營。九元航空廣州-西安的AQ1105將成為西安T1再次投用后的首個航班。早在2015年下半年，民航業內分析師羅之瑜就曾呼籲過相關議題。羅之瑜在《咸陽機場增長藍海低成本航空可成重要推力》一文中提及「從機場發展角度看，目前咸陽機場T1航站樓停用后大面積區域閑置，T1航站樓登機口距安檢入口較近，非常符合低成本航空高效運行的理念。筆者建議機場方面不妨可以參考新加坡、馬來西亞等低成本候機樓LCAT設計，適當改造T1航站樓，降低收費吸引更多成本航空加入西安市場運營，低成本航空將為機場帶來更多的客流量，為機場商業帶來更多收益。」從如今機場方面的安排觀察，咸陽機場似有意打造這樣的低成本候機樓。T1航站樓發展歷程T1航站樓始建於1984年，是咸陽機場一期工程的重要部分。一期工程於1991年9月1日竣工驗收並投入運營。2003年9月，面積逾8萬平方米的T2航站樓建成投產，T1停用。2006年2月17日，咸陽機場1號航站樓改造工程全面開工建設。一年半后，2007年9月10日，改造后的T1航站樓正式啟用。改造后的咸陽國際機場1號航站樓設計容量為年吞吐量300萬人次，6登機口、14個值機櫃檯。2007年9月12日開始，南航及其旗下的廈門航空、四川航空、重慶航空正式入駐。同期南航每天在西安咸陽國際機場起降的航班達60餘架次。相關數據顯示，南航在2007年上半年旅客吞吐量達到78萬人次，同比增長39%，航班起降架次達到4121架次，同比增長54.17%，出港人數達342958人次，同比增長25.62%。尤其是旅客中轉量達112281人次，同比勁增362%。這組數字未考慮廈門航空、四川航空、重慶航空。因此，在當時的背景下，T1航站樓可謂得到了充分的利用。2012年5月3日，T3航站樓啟用后，南航轉場至T3。至此，T1航站樓陸側部分停止使用，與T2連通的廊橋部分則會繼續使用。停用5年後，T1航站樓再次啟用肩負起新的戰略使命——第一個低成本航站樓。T1變身低成本候機樓承載戰略意義近年來咸陽機場客運增速始終在較快的水平，但咸陽機場在與周邊機場的競爭中並未完全佔據優勢。1、中西部機場之間競爭激烈，咸陽機場需多元化定位。在中西部機場中，除了成都一枝獨秀之外（但未來三年發展仍受自身限制之外），2017年下半年重慶新候機樓與跑道投用在即，國際航線發展速度並不遜於咸陽機場。不久前，河南又與亞航簽訂戰略合作協議。周邊機場的發展都為咸陽機場帶來了無形的壓力。因此咸陽機場格外重視低成本航空，提供專用候機樓有其戰略意義。2、與此同時，隨著寶蘭客專、西成客專等高鐵線路下半年開通，一方面影響到咸陽機場對蘭州、西寧乃至成都機場的輻射與空中聯繫，考慮西安航空市場本身國際航線市場需求並不旺盛，與周邊機場空中連接減少對咸陽機場遠程國際航線或有一定影響。另一方面在上述航線客運量下滑將是大概率事件。咸陽機場航線網路極可能面臨調整（重塑）的契機，咸陽機場選擇此時大力發展低成本航空可謂恰逢其時。3、低成本航空在咸陽機場的發展仍需各方支持。此次咸陽機場啟用候機樓對於低成本航空支持的態度表露無遺。但根據九元航空、春秋航空目前在咸陽機場的航線觀察，仍難以支撐T1候機樓的高效運營。考慮咸陽機場相對稀缺的時刻資源，負責時刻分配的民航西北管理局應從戰略大局角度考慮，對低成本航空在咸陽機場的發展予以更多的支持，這也將決定T1航站樓變身低成本候機樓的戰略成效。 精彩文章回顧 民航數據控注重原創主打數據分享分析、民航深度新聞挖掘、行業戰略研究投稿或合作，請聯繫minhangshujukong@163.com民航數據控已入駐以下媒體平台微信、微博、今日頭條、騰訊新聞、鳳凰新聞、天天快報、您可在任何一個媒體平台關注民航數據控歡迎轉發，如轉載民航數據控的文章