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以目前的情況來看，家用中型車三巨頭，如無意外就是雅閣、凱美瑞、天籟，三個在自然吸氣路上一路堅持的「老將」。但隨著天籟、阿特茲等車遲遲未迎來換代，這一個格局在明年可能就會改變，取而代之的是新君威、新雅閣、新凱美瑞，三款已經發布但還沒上市的重磅產品將會成為未來中型車市場的主力軍。 三車概況早知道 三款車都採用了更高規格的變速箱，8AT、9AT，甚至10AT，而2.0T的發動機也成為了主流，新君威和新雅閣都有採用2.0T發動機，唯獨凱美瑞依然堅持自然吸氣發動機，新的發動機通過技術的革新也能夠從2.5L的自然吸氣發動機身上壓榨出206Ps的馬力，和市場上主流的2.0T發動機已經處於同一水平。三款車都是全新換代，已經和舊款的車型「劃清界線」，而我們最關心的變化，當數TA們的動力系統了。 君威：澎湃動力&最接地氣的9AT 全新君威將搭載1.5T和2.0T的發動機，目前已經公開讓媒體試駕過的也只有2.0T的君威，這款發動機的技術細節也比較神秘，但從馬力和扭矩的參數來看，應該和探界者採用了同一款發動機，但調校略有不同罷。動力是很充沛的，百公里加速的成績為6.49秒，絕對擔得起「轎跑」的稱呼。相對動力澎湃的發動機，君威身上全新的9AT變速箱則更加讓人期待，通過採用更加綿密的齒比和通用的精心調校，這套變速箱無論是升降擋的邏輯還是換擋的平順性都做得很好。最重要的一點是什麼？巡航狀態下新君威在95km/h的速度下就能掛上9擋，9擋的利用率很高，可以說是最接地氣的9AT。 雅閣：2.0T+10AT，可能是史上最強雅閣 前幾天剛在美國底特律發布的全新雅閣也算是牽動了不少人的心，雖然有人說TA是「加大號思域」也有人說TA的尾燈和凌派很像，但從TA的大溜背不難看出這一代的雅閣將會在」運動化「這條路上走得更遠。新車搭載了2.0T+10AT這套如此牛的動力系統，便是最好的說明。實際上，除了2.0T，還有1.5T、2.4L和混合動力的車型，但大家最關注的毫無疑問是2.0T+10AT，能提供256Ps的馬力和370N·m的峰值扭矩，從參數上看和冠道上的2.0T不同，但相信技術上是有不少相似的，如排氣側的可變氣門升程、進氣諧振腔、側置噴嘴等等的黑科技應該都會搭載，其馬力已經比高功率版本的寶馬3系2.0T還要大，說TA是史上最強雅閣也不為過 凱美瑞：自吸路上更進一步，熱效率節節攀升 三款新車裡面，對自然吸氣發動機最執著的就是凱美瑞了，連本田都已經渦輪化的時代，豐田卻決定再一次壓榨一下自然吸氣發動機的動力，新凱美瑞身上就搭載了這款能提供最大206Ps馬力、峰值扭矩252N·m的2.5L發動機。是全球熱效率最高的發動機（40%），官方公布的百公里油耗也僅為6.9L/100km。豐田對這台發動機做了什麼動作讓TA有底氣跟2.0T的發動機競爭？通過減少缸徑、增長行程來提升底扭的輸出增大氣門夾角，改善進氣，提高進氣量改善進氣道末端的設計，讓進氣更加順暢這一台2.5L發動機和現款的發動機已經完全是兩款不同的機器，性能和油耗都不可同日而語，正因為有如此多的「黑科技」加持，豐田才有底氣拿這套發動機來跟性能更「變態」的2.0T發動機競爭 三款車都很強，但各有擔憂 新一代君威的產品力是足夠和主流的中型車對手PK的，但君威也要面對一個問題，相對老牌的雅閣和凱美瑞，消費者對君威這個車系的認知程度並不算高，所以別克可能需要花點心思來宣傳君威這款車，或者在價格層面建立自己的優勢。至於雅閣，外觀採用了更加張揚的設計，但又未能在思域的基礎上給到大家更多的新鮮感，因此新雅閣上市后消費者對TA外觀的接納水平如何，仍然是未知之數，要知道汽車市場說白了就是個看臉的社會啊（從GS8和CS95兩車不同的命運就能看出來），再者，本田本已經有一輛思鉑睿走運動路線，如此一輛運動化的雅閣橫空出世，不知本田是打算將思鉑睿置於何地呢？同樣針對外觀，凱美瑞很聰明地給出兩套外觀供選擇，要是一套掛了，起碼還有另外一套撐著，保險。但凱美瑞的問題是在賬面上的變化不明顯。什麼TNGA、什麼熱效率，也大概是行內人才關注的，可能很多「汽車小白」都看不出其實新凱美瑞已經是徹頭徹尾的一輛新車了。 教授總結 其實這三款車的產品力並不需要擔心，無論是通用、本田還是豐田，都是十分成熟可靠的大廠，不會推出自毀招牌的產品。但目前市場競爭如此激烈，沒點看家本領誰敢出來混？明天別克君威將帶頭上市，凱美瑞和雅閣也將緊隨其後在年底或明年年初上市。而當各路中級車紛紛運動化時，奧迪A5早已在轎跑領域深耕多年，如今更是以全新面貌登場。本文為作者原創，未經授權不得轉載