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Valvetronic（電子氣門）系統在配有N62B44發動機的MY 2002 E65 7系車輛中被引入美國市場。Valvetronic發動機使用硬體和軟體相結合方式，以消除傳統節氣門機械裝置的必需。Valvetronic發動機通過使用氣門升程量來調節進入燃燒室的空氣量，取代了蝴蝶氣門的功能。該氣門採用了傳統設計，但是進氣凸輪軸採用了由電動機激活的帶有一系列槓桿和滾柱搖臂的二級偏心軸。電動機移動偏心軸，並改變搖臂樞軸點的位置，因此達到了改變氣門升程量的目的。開始時，Valvetronic系統需要獨立於發動機管理系統的自己的計算機（獨立單元）。通過使用一個高速CAN匯流排，將其與發動機控制模塊相連。但是隨著N52發動機的推出，Valvetronic系統的管理併入了DME。受益：1、Valvetronic減少了維護成本，提高了冷啟動性能，降低了廢氣排放，並且提供了更加平穩的發動機運行。由於其精細的燃油霧化，Valvetronic不需要特定的燃油等級或燃油品質。2、由於Valvetronic允許發動機更加自由的呼吸，燃油消耗降低了10%。燃油節約在發動機低速運轉時最為顯著，並且考慮了降低發動機的排放。3、在不帶有Valvetronic的發動機中，在輕踩油門的情況下，蝴蝶氣門部分或閉或幾乎完全關閉，活塞仍然運行，從部分關閉的進氣歧管吸入空氣。節氣門和燃燒室之間的進氣歧管具有一個部分真空，阻礙了活塞的吸入和抽吸作用，因此浪費了能量。汽車工程師將這種現象稱為「抽吸損失」。發動機運行的越慢，蝴蝶氣門關閉的就越多，因此損失的能量就越多。4、與負載受節氣門制約的傳統發動機相比，在帶有Valvetronic的發動機上，通過降低氣門升程和進入燃燒室的空氣量，減少抽吸損失。5、在Valvetronic發動機中，冷卻液流經汽缸頂部，因此導致溫度降低60%。水泵尺寸減少了一半，因此功率消耗降低了60%。