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人民網27日早發表《曾經銷量「一哥」已掉隊 奇瑞還需提升產品競爭力》一文，文中指出奇瑞落後市場的現狀。文章開門見山，指出「以作為品牌汽車裡的「老將」，殺入汽車行業已經有將近20載的奇瑞品牌為例，曾經的品牌『一哥』，如今卻深陷泥潭，難以自拔。10年前的2007年，奇瑞還以4.4萬的銷量是當之無愧的品牌銷量冠軍，然而10年來，伴隨著汽車市場的飛速發展，奇瑞早已被拉下神壇。」奇瑞LOGO2016年奇瑞品牌以36.3萬輛成績收官，然而這一銷量數字甚至比不上競爭對手長城一個車型的銷量。哈弗H6一年的銷量超過50萬台，遠遠超過了奇瑞整個企業的銷量。此外，長城品牌銷量為107.45萬輛，長安自主為128.45萬輛，吉利也以76萬輛的成績超額完成銷量目標。2016各車企銷量目前，奇瑞擁有瑞虎、艾瑞澤、QQ和風雲四大系列，而在銷售系列中瑞虎和艾瑞澤則是奇瑞重點推向市場的產品，然而它們並沒有交出滿意的答卷，銷量表現平平。在SUV市場如此火爆的情況下，瑞虎3和瑞虎5的銷量持續下滑，這在SUV市場熱賣的大背景下顯得格外顯眼。作為奇瑞轉型的代表作，瑞虎5曾經也是月銷超過萬輛的自主SUV明星產品之一，然而現在瑞虎5的月銷量就沒有超過2000台。隨之奇瑞最新產品瑞虎7推向市場，在持續熱賣了一段時間后，這款被奇瑞寄予厚望的車型也出現了下滑。瑞虎5奇瑞內部「相爭」的局面現今顯得尤為嚴重。瑞虎7與瑞虎5在定價、定位方面比較模糊，消費者選擇吃力，很多的人便選擇定位明確、品牌力更強的哈弗、博越、遠景SUV等車型。瑞虎7銷量下降嚴重而大家喜聞樂見的觀致汽車，卻始終是奇瑞一場空夢。即便質量好、顏值高，然而觀致汽車的銷量卻實實在在打了奇瑞的臉，因定價過高、渠道擴張緩慢使其始終處於虧損的狀態。衝擊中高端是奇瑞很好的戰略，但推出時機卻太草率，國人心中還無法接受「高端自主品牌」的定位。反觀當下WEY和LYNK&CO兩個品牌卻如魚得水。觀致5再看如今火爆的捷豹路虎，雖然與奇瑞合資，但奇瑞在「合資的過程中失去了主導權，淪為路虎的代工廠，而且沒能把握住國產極光的定價主導權，結果國產極光在外方盲目自信下開出高價，銷量遭遇重挫，同時品牌形象嚴重受損。」奇瑞汽車的口碑並不差，卻難以拿出一款比肩QQ的神車，如今的艾瑞澤5雖然銷量還不錯，但仍然無法支撐起奇瑞的諾大家產，奇瑞的轉型之路尤為艱巨。艾瑞澤5車型介紹：爆發修理門事件！自主精品還能否一戰？——自主汽車之一艾瑞澤5在文章末尾，指出「重症需猛葯，對於積重已久的奇瑞而言，所需要的是真正靜下心來，做好手頭上最簡單最根本的事情——打造統一的品牌形象，提升品質，穩定產品線布局，提升性價比，等待涅槃重生的機會。」但，隨著奇瑞新世代車型的不斷湧現，物美價廉的產品一款接著一款上市，卻沒能收穫高回報。如今最讓人吐槽的是瑞虎5車身尺寸居然在縮小，不知道奇瑞到底有什麼策略。神車QQ