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Zi 字媒體

2017-07-25T20:27:27+00:00
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隨著互聯網越來越發達,車輛的大致技術和配置信息也都變得透明,只要一個百度就能查到姥姥家去,因此大伙兒買車的時候都會打開N個網頁來做對比:我靠,這車用缸內直噴;那個車用DCT變速器;這個標配自動啟停,可以搞啊……不過話說回來,這些看上去「技術」很超前的車,就真的好嗎?缸內直噴VS多點電噴不少車都拿缸內直噴來標榜自己動力的先進性,如昂科賽拉、科魯茲等車型。缸內直噴發動機最大優勢就在於燃油是以極高壓力(200bar左右)直接注入於燃燒室中,從而實現分層燃燒和稀薄燃燒。因此在省油效果和動力性能上相比於多點電噴技術有更優異的表現。多點電噴是幾個進氣歧管中的噴油器分別負責各自氣缸的噴油工作,雖說燃油經濟性會稍遜直噴一些,但可靠性和後期維修保養方面明顯屬於省錢的那種,對油品需求也更低。此外直噴發動機是缸內噴射,所以缸內比較容易形成積碳。所以購車的時候,按需購買就好,而且小排量自吸發動機的直噴和電噴實際上差別不太大,因此不用過分糾結。6AT VS NAT目前,絕大多數車型的自動擋採用6AT或者6\7DCT,應該說這是當前最穩定、可靠的擋位數。不過當下有些車型還會在擋位數上做文章,以拉高「技術」格。如本田冠道、雪弗蘭探界者、jeep自由光都採用9AT變速箱。可話說回來,9AT變速箱雖然的確很好,但並不會比當前流行的6AT好多少,此外9AT的維護成本也更高。不過最實際的問題還是:目前在國內6AT已經足夠日常使用,9AT最後3個擋位幾乎派不上用處,噱頭作用遠大於實際作用。要不要自動啟停?這也成了不少車引以為傲的「科技配置」,能減少一部分的油耗,而且對發動機並不會有多大的複合,可靠性其實算不錯。但現在的城市那麼擁堵,自動啟停其實多多少少有些礙事了,特別是夏天,因為很多車型在自動啟停啟動的時候連空調都斷了,在長時間堵車時確實是煎熬,此外長時間需要控制剎車的蠕行時,自動啟停也會幫倒忙。因此對於這項配置,只能說是仁者見仁智者見智了。鐵油箱VS塑料油箱目前塑料油箱的使用已經十分普遍,在國內小型汽車塑料油箱的使用率已經達到70%,鐵質金屬油箱由於質量太沉、安全隱患過多已經逐漸被淘汰了。不過美國火災預防研究基金會的75次試驗中表明,在遭受到高溫(比如外界起火)情況時,雖然塑料油箱隔熱效果較好,但燃油從受熱點噴涌而出造成劇烈燃燒的可能性極高,撲救起來難度也頗高。而同樣的情況下,鐵皮油箱受熱均勻,不會出現某一點突然融化的情況,反而可能回比塑料油箱多支撐一會兒,因此其實消費者到不是很需要太在意油箱的材質。因此買車的時候,其實不用太過於去糾結「科技」與否,只要夠用就好了,不少超前的配備理論上技術含量高,但不一定可靠。本文為作者原創,未經授權不得轉載

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