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要說今年在國內混得最慘的車企，除了韓系車之外估計就是法系車了，其中東風雪鐵龍和東風標緻品牌銷量一直下跌，縱使有了不少新車的投放，但銷量還是提不起來。而唯一笑得比較開心的就是東風雷諾了，這個法系品牌在搭上了日產的順風車以及推出國產的SUV之後，銷量表現還算不錯，上半年在國內賣出了3.7萬輛車型。雖然這個數據相對其他合資品牌來說僅僅是個零頭，但對於東風雷諾來說，已經是非常「可觀」的了。東風雷諾目前在國內市場只有兩款車型在售，一款就是基於日產奇駿開發出來的科雷傲，另一款就是基於日產逍客開發出來的科雷嘉。但話說回來，雖然雷諾在國內銷量上漲明顯，但實際上其與同平台的日產車型銷量差距比較大，除了品牌比日產顯得小眾了不少之外，產品力上的不夠完善也是它銷量不及日產同平台產品的原因。而今天的《大咖找茬》欄目，我們就來扒一扒這款基於日產逍客「拉皮」而來的東風雷諾科雷嘉身上的那些缺點吧。起步動力偏弱科雷嘉搭載了一款2.0L的自然吸氣發動機和一款1.2T渦輪增壓發動機，兩款發動機均來自日產，並且與逍客身上搭載的發動機一樣。其中2.0L的發動機動力表現還不錯，但存在起步肉的缺點，而1.2T的發動機，雖然有著更為出色的油耗表現，但在起步的時候渦輪未介入之前，顯得比較肉，而因為整體功率較小，所以中後段加速感也比較差。底盤偏硬科雷傲的底盤與逍客的底盤也是一樣的，不過在調校上面卻顯得更硬一些，所以在行駛的舒適感上會顯得比較一般，特別是坑窪路或者石渣路，小顛簸帶來的車身振動感比較明顯。發動機噪音偏大有車主抱怨科雷嘉存在發動機噪音偏大的問題，實際上經過實測發現，科雷嘉不管是1.2T還是2.0L發動機，都存在怠速噪音和急加速噪音偏大的問題，而且比逍客略明顯一點，這估計是科雷嘉在發動機隔音上面做得不夠好的原因了。後排空間表現不足在後排空間表現上，科雷嘉也沒有讓大部分車主感到滿意，其腿部空間略窄，對於高大的乘客來說略顯局促，而且座椅的設計和材質在舒適性上的表現也沒有逍客出色。內飾做工略粗糙在內飾做工上，科雷嘉整體的表現也比較一般，雖然在材質上與同價位車型相當，但細節做工就略顯粗糙，整體質感表現一般，而且在設計感上也缺乏一點科技感。中控屏幕稍小科雷嘉中高配的車型中控設計了一塊帶多媒體系統的屏幕，雖然解析度和反應速度還算不錯，但面積比較小，在使用上存在一定的不便，而且對整體中控的視覺效果顯得也比較差，而且由於設計位置較低的原因，在行駛當中查看中控內容顯得有些不方便。手扶箱空間較小科雷嘉有兩種手扶箱設計，其中低配車型的手扶箱空間比較小，不管是寬度和深度都不能滿足日常使用，讓儲物空間的實用性打了折扣。後排不帶出風口科雷嘉全系車型不帶後排空調出風口，就算上頂配車型也沒有，這讓不少南方的消費者感到不滿，因為在夏天炎熱的時候，後排乘客確實有點不好受。前大燈亮度不足科雷嘉除了頂配車型之外，其他車型的前大燈均是配備了鹵素燈源，在夜間的照明效果比較一般，複雜路況下亮度顯得不是很足夠。車漆較薄或許是因為與日產合作的原因，所以科雷嘉在車漆厚度上的表現與不少日系車一樣，存在比較薄的現象，一般輕微的碰擦就會出現掉漆的情況，增加了日常用車成本。經銷商比較少因為雷諾實現國產的時間並不長，而且只有東風雷諾旗下僅有兩款車型，所以東風雷諾的經銷商數量比較少，一些三四線城市並沒有東風雷諾的4S店，造成了購車麻煩之外，保養維修等方面也顯得很不方便。大咖點評藉以跟日產的合資讓雷諾「拉皮」來的SUV，確實在市場取得了一定的成績，但從其與日產同平台車型存在巨大的銷量差上面來看，實際上雷諾也並不算成功，因為不管是科雷嘉還是科雷傲，僅僅是日產車型換殼換標的產品而已，除了設計之外，並沒有雷諾核心的東西，而且產品力較日產的車型也沒有優勢，既然這樣，消費者寧願選擇日產車型而不是雷諾車型也就情有可原了。往期回顧：第1期：博越第2期：榮威RX5第3期：漢蘭達第4期：昂科威第5期：哈弗H6第6期：全新途勝第7期：本田CR-V第8期：寶沃BX7第9期：遠景SUV第10期：瑞虎7第11期：陸風X7第12期：標緻4008第13期：獵豹CS10第14期：RAV4榮放第15期：奔騰X80第16期：瑞風S3第17期：傳祺GS4第18期：馬自達CX-5第19期：本田XR-V第20期：風神AX7第21期：帝豪GS第22期：長安CX70第23期：銳界第24期：邁威第25期：銳騰第26期：長安CS75第27期：馬自C達X-4第28期：哈弗H9第29期：標緻2008第30期：賓士GLA第31期：紳寶X35第32期：中華V3第33期：景逸X5第34期：賓士GLC第35期：科雷傲