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手動變速箱（MT，Manual Transmission）手動變速箱是由離合器與手動變速箱兩大部分結合，離合器是引擎和變速箱分離和結合的機械部件，通過摩擦片來傳遞動力。在換擋時，通過踩離合器將變速箱和引擎進行分離，然後根據齒比進行換擋，再放開離合器讓引擎與變速箱從新連接。離合器又可分為乾式和濕式兩種，濕式離合器就是把摩擦片浸泡在變速箱的油液中，能夠承擔較大的負荷，相對變速箱的壽命也較長，但是因機械結構複雜、體積較大、動力傳遞效率較差。而乾式利用空氣散熱，結構簡單所以傳動效率更佳，但是變速箱壽命也較短。自動變速箱（AT，Automatic Transmission）如今的自動變速箱系統包含了類似離合器的液力傳動系統，行星齒輪結構、液壓傳動系統、電子控制系統四大部件。自動變速箱可以在車輛行駛的過程中自動改變齒輪傳動比，在1940年第一台量產自動變速想問世，直到二戰期間，別克為了避免坦克在戰場上熄火所開發的液力變矩器，成為了當今自動變速箱的基礎。現在自動變速箱比起手動變速箱更加平順、行駛穩定、不用擔心熄火的優點。但是相對維修成本較高，早起自動變速箱對比手動變速箱傳動效率也相對較低。無級變速箱（CVT，Continuously Variable Transmission）從自動變速箱演變而來的無級變速箱，利用鋼帶和滾輪的摩擦力來傳動，透過主動主動滾輪與被動滾輪兩者的半徑變化，來達到改變齒比的目的，比起傳統的AT，CVT的動力傳動更直接、損失更少，從來達到無頓挫的行車品質。雙離合變速箱（DCT，dual-clutch transmission）雙離合變速箱顧名思義是利用兩組的離合器，分別負責單數與雙數檔位的換擋，例如在一檔離合器結合時，二檔的離合器已經準備接合了，可讓換擋速度大幅度提升，轉動效率也是相對較高，但缺點也非常明顯，就是高損壞率以及體積大。雙離合變速箱在1980年才首次運用在民用車型上，真正受到注意在保時捷962C的賽車上。序列變速箱（SMG，Sequential Manual Gearbox）SMG的基礎在手動變速箱演變過來，在車輛起步換擋時，離合器由液壓泵控制分離和結合，檔位的轉換也有液壓結構控制，駕駛者只需要通過推拉擋桿即可完成升降檔，需然在動力傳動上有非常高的效率，但是在換擋時頓挫感十分明顯，並且生產成本高、耐久性差，所以一般在高端性能車和賽車才會用到。隨著雙離合變速箱不斷地成熟和進步，在民用上SMG也慢慢被雙離合變速箱所取代。文章為GTM汽車原創，部分圖片源自網路，如需轉載請註明出處。想了解最新汽車時訊，請關注微博@GTM汽車以及小編微博@Honlam林