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怎麼樣，拍到時速300公里沒有？」剛下高鐵，台灣逢甲大學學生傅潔就急忙要看同學張庭佳相機里的照片。★近日參加海峽兩岸暨港澳大學生中華文化研習營活動，傅潔等台灣學生體驗了大陸高鐵的快速舒適。他們乘坐高鐵從武夷山一路直達開封，僅用了不到7小時。早就聽說大陸高鐵又快又穩，為了驗證一番，張庭佳特地把一個礦泉水瓶倒著放在窗台上，果然沒倒。婺源、合肥、徐州、商丘……一個個課本里聽過的地名隨著列車的行駛逐一經過，時而高山峻岭，時而一馬平川，看著窗外時晴時雨，學習交通運輸專業的張庭佳忍不住感嘆：「難怪老師上課時說，大陸的高鐵具有全球最完整的技術和產業配套體系，從冰雪覆蓋的高寒地帶到熱帶海島，大陸完全可以解決與高鐵有關的所有技術問題。這個完整性，在全球範圍內獨此一家。」傅潔告訴記者，他下次來大陸要乘坐一次剛開通不久的蘭新高速鐵路，因為這是世界上一次性建成通車裡程最長的高速鐵路，更重要的是，它的施工難度極高，要經過高原、高寒、凍土、斷層四大極端氣候與地理環境。台灣人都知道從台北到宜蘭的雪山隧道13公里挖了15年，原因就在於這個路段富含地下水。而蘭新高鐵經行的祁連山路段也是地下水豐富，卻只用了4年就完工了。為了應對百里風區、三十里風區等的17級強風，蘭新高鐵還修建了長達462公里的防風工程，這個距離超過台灣高鐵的全長（345公里）。車至河南境內，營員們遠望到了母親河黃河。除了黃河所孕育的中原文明，導遊講解中也提及了歷史上黃河多次泛濫、改道給河南帶來的衝擊。「那麼，在如此鬆軟的土質上，高鐵軌道又該怎麼保持穩定呢？」旅遊也不忘專業的張庭佳心生疑竇，「黃河沿線多處於黃土覆蓋區，遇雨季萬一軌道下沉變形那可是致命的危險。」張庭佳掏出手機一百度，心中的問號有了答案。他告訴記者，原來在這裡地質最為濕陷的地方，每隔大約一米就打下一個混凝土擠密樁。在建築面積200萬平方米的洛陽龍門站，這種長約10米、直徑0.4米的樁子足足打下了50萬根。洛陽龍門站路基有8米多高，打下這些樁子和灌漿后，你要想在上面釘個釘子都不可能。路基面就像大理石一樣光滑，標準比F1賽車跑道還要高。到了西安，儘管白天行程滿滿，但晚上自由活動，傅潔仍不忘去體驗一下這個城市的捷運。在大學課堂上，傅潔曾聽老師介紹過，西安捷運2號線工程曾榮獲「全球傑出工程」大獎，是亞洲地區唯一獲此殊榮的項目。作為世界上第一個在黃土地區修建的捷運工程，其攻克了「黃土、地裂縫、古建築」三大世界性工程難題。為保障古都的地上、地下文物不因捷運運行產生震動，2號線在道床與軌道之間夾設彈簧，完美解決了工程建設與文物保護的矛盾。過去5年，大陸高鐵新增運營里程1.2萬公里，總里程超2.2萬公里。今年9月起京滬高鐵將以350公里時速運行，北京到上海的時間縮短為4個半小時。身為火車迷以及交通運輸專業的學生，這個暑假的大陸高鐵之旅讓傅潔、張庭佳，還有他們的台灣同學熱血沸騰。「大陸經濟社會快速發展，這裡有我們的未來。」傅潔說。（陳夢婕）★