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騰勢，這個從誕生開始就受到國人關注的品牌，不僅因為是國內首個專註於新能源汽車的品牌，更因為其有戴姆勒這個全球豪華汽車巨頭作為股東方。於是很多消費者就會好奇，在騰勢這款純電動汽車的研發上，戴姆勒到底做了怎樣的貢獻？帶著這個問題，《童濟仁汽車評論》參加了騰勢在上海舉行的騰勢2017「知勢·公開課」，與中德雙方的底盤工程師進行了交流，了解了騰勢在底盤開發方面的幕後故事。童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳8月16日，《童濟仁汽車評論》參加了由騰勢在其上海聯合經銷商東華之星旗艦店主辦的2017「知勢·技術公開課」，這是繼2016年在北京、上海、廣州三地成功舉辦了該活動后騰勢再一次以技術宣講的形式展示騰勢的產品亮點。作為2017年的首次公開課，這次騰勢選擇的是頗受關注的底盤研發。現場負責講解的是來自騰勢研發部中德雙方的底盤經理呂愛華和Ronaldo Nunes博士，講解內容分別為騰勢的底盤設計和底盤調校。《童濟仁汽車評論》也從此次公開課中抽取出幾點消費者最為關注的乾貨與大家分享。▎騰勢的底盤：從零開始的正向研發對於新能源汽車的底盤設計，通常有兩個方向，一個是基於現成的燃油汽車底盤進行改造的逆向開發思路，另一個則是另起爐灶從頭開始，從新能源汽車需求出發的正向開發思路。騰勢選擇的是後者，為此騰勢成為了戴姆勒第一款也是迄今為止唯一一款在海外研發的車型。而正向開發的難度、成本都要更大，也需要更多的時間。從2010年騰勢成立，到2014年騰勢的上市，歷經四年才有了這樣一款從零開始研發的新產品。作為新能源汽車，騰勢相較同尺寸的燃油汽車要更重，因為電池組的存在也讓重量分佈與傳統燃油汽車不同。此外電機的輸出特性與發動機的差異性，對於底盤設計同樣有影響。因此，騰勢的底盤與傳統燃油汽車的底盤差異性很大，包括底盤的剛度阻尼設計、制動卡鉗卡盤設計和因此帶來的平衡問題處理等。▎戴姆勒：為騰勢提供了哪些支持？戴姆勒對於騰勢底盤研發支持主要體現在三個方面：底盤硬點的輸入、底盤耐久性測試方法、底盤調校。何為底盤硬點？硬點其實就是負責減振器、擺臂、轉向器的安裝點，這是底盤設計與調校的基礎，也是正向開發的起始流程。在這個環節，戴姆勒為騰勢輸入了全新的硬點，而背後自然就是戴姆勒百年造車的積累。耐久性測試的輸入設置是戴姆勒提供支持的另一方面。在德國，戴姆勒設置了一條2000公里的海德路面，可以相當於實車30萬公里的行駛。而騰勢的零部件耐久試驗就是參考海德路面的路鋪進行的測試。同時，騰勢也在國內設置了一條長度為3000公里的路面，與海德2000公里的路面相當，同樣可以模擬實車30萬公里的行駛。最後就是底盤調校。騰勢的底盤調校是由戴姆勒十幾位曾負責賓士S級轎車的底盤調校工程師完成。整個底盤調校過程歷時近三年半，共分為設計校正、參數調校、整車微調三個階段，這其中要經過大量的方案比較、試驗和反覆。而對騰勢的調校目標就是要實現更好的操控性和舒適性，最終騰勢的底盤調校工程師從懸架舒適性、點頭時彈簧表現、車身側傾時彈簧表現等七個維度對騰勢和市場上兩款已有電動車（B、C）及一款賓士電動車（D）進行比較，可以看出騰勢在操控性和舒適性上的優勢。▎未來：新能源汽車底盤的發展趨勢在騰勢的底盤工程師看來，未來新能源汽車底盤將向著輕量化、平台化和智能化的方向發展。輕量化不僅是指使用更輕的材質，更要考慮底盤中每個細節和系統的配合程度。平台化則是讓底盤有更多的延展性，比如通過零部件的變化可以實現從轎車變成SUV。而智能化則是在底盤中加入更多的感測器，實現底盤實時動態地主動調節，增強底盤的舒適性。▎結語可以看出，在騰勢的底盤研發中，戴姆勒更多地是將其在造車領域百年積累的設計調校方法及相關經驗予以輸入。這恰恰是國內汽車製造中最為缺乏的部分，同時也是整車製造中最為核心的部分，而這一切的根源都在於騰勢是一款完全從零開始正向開發的新能源汽車。毫無疑問，由於騰勢在底盤設計和調校上均融入了戴姆勒的心血，其行駛品質在電動車中稱得上一流，而騰勢高端新能源汽車的定位一定程度上也源自於這種優異的行駛品質。可以說，騰勢的出世為整個品牌打下了良好的基礎。而後續，騰勢需要有更多更豐富的車型予以支撐，讓整個品牌形象豐滿且多元化起來，從而改變單靠一款車型打天下的局面。畢竟，要讓這樣注入心血與戴姆勒優良「血統」的底盤研發發揮它更大的價值。往期回顧活動｜一輛騰勢汽車居然是這麼來的！探秘造型設計的研發流程活動｜技術公開課，能否幫助騰勢品牌打開消費者的心扉？活動｜揭秘新能源車測試細節，騰勢公開課開講了！