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最近，身邊有朋友有購車意向，想要購買一輛價格在30萬元左右的運動中型轎車，但是由於追求個性，不想隨大流選擇BBA品牌。在為其推薦備選車型時，外觀犀利，價格實惠的英菲尼迪Q50L進入我們的視野。英菲尼迪Q50L是一款我們很久沒有關注的車型，犀利的外觀也符合朋友對於運動轎車的需求。但是，當我順手查了一下這款車型近期的銷量時，不免有些惋惜和感嘆。2月墊底轎車銷量榜翻看2月的轎車銷量排行榜，排在榜單最後一位的英菲尼迪Q50L顯得格外扎眼。Q50L在2月份僅僅銷售922輛，是為數不多的銷量未過一千的車型。要知道，英菲尼迪Q50L的競爭對手鎖定為賓士C級、寶馬３系以及奧迪A4L，其餘幾款車型2月份的銷量分別為10322輛、8161輛以及5117輛。這樣明顯的差距，實在有些尷尬，難道這就是一線豪華品牌和二線豪華品牌的差距嗎？如果說我們不能把英菲尼迪Q50L與BBA相提並論，畢竟後者已經有足夠的品牌溢價能力，並且在豪華中型車市場已經站穩了腳跟。但就算是與凱迪拉克、沃爾沃相比，英菲尼迪的處境仍舊顯得非常尷尬。要知道，其他豪華品牌的銷量還有SUV車型作為銷量支撐，而Q50L作為英菲尼迪最具性價比的跑量車型，目前的成績就顯得有些單薄了。那麼，英菲尼迪Q50L難道真的沒有競爭優勢么？它如此慘淡的銷量又是為何呢？優勢不算明顯 但性價比高英菲尼迪Q50L的外觀算是比較符合年輕人胃口的哪一種，犀利、動感的車身線條，帥氣的空氣套件，量身定做的輪轂……這樣的外觀，都可以讓大家高呼一聲「帥氣」。同樣，生來一身好模樣，這也成了Q50L與生俱來的優勢。在外觀方面，英菲尼迪Q50L跟BBA相比，絲毫不落下風。甚至有很多追求個性的年輕人，對BBA的造型審美疲勞，轉投英菲尼迪陣營。但是其他方面，英菲尼迪似乎進化的不夠徹底。論內飾，雖然Q50L已經達到了精緻的水準，但是不及賓士C級的豪華；論空間，雖然已經國產加長，但尺寸上還是有所保留，沒有太大的優勢；論配置，雖然也是拿出了足夠的誠意，但還是沒有全新奧迪A4L的豐富，科技感也沒有那麼強；論動力操控，雖然有一副運動健將的外表，但還是不及寶馬3系來得純粹。所以，綜上所述，英菲尼迪Q50L是一款看上去有綜合實力均衡的選手，但在單一項目的對比中，卻始終不及對手做得徹底。價格方面，英菲尼迪Q50L的優勢，相比BBA來說還是比較明顯的。考慮到品牌的差異，Q50L的定價還算是合情合理，加上現在的終端優惠，30萬不到的價格，就能擁有一輛顏值外觀不輸BBA的豪華運動轎車，也是個不錯的選擇。與BBA相比，Q50L擁有更高的性價比。還有一點是BBA無法企及的，就是4年或10萬公里的免費保養，相信在這方面，很多BBA車主充滿了羨慕和嫉妒。銷量慘淡究竟為何？這樣一款高顏值、高性價比的車型，為什麼不能交出一張令人滿意的銷量成績單呢？如果說產品沒有問題的話，那麼問題又出在哪裡呢？去年5月份，英菲尼迪在華高管任命方面有了新的調整，前東風英菲尼迪總經理戴雷繼任者武佳碧女士將離任東風英菲尼迪總經理，繼續擔任英菲尼迪首席運營官，而5月初，前奇瑞捷豹路虎總裁陸逸接任總經理一職。武佳碧女士曾說的一句話，「一個豪華車品牌應該具備產品、品牌和人這三個核心要素」，只有這三個大方面同時做好了，銷量和盈利才會是一個自然而然、水到渠成的事情。基於目前的現狀，英菲尼迪需要提升在華產品線，布局銷量佔比更大的SUV市場，目前，英菲尼迪國產車型僅有兩款，Q50L和QX50。難道是產品競爭力下降直接導致了銷量的下跌？產品力下降導致銷量下跌，也不至於導致Q50L的銷量不到1000輛。看來，在產品、品牌和人這三個維度上，東風英菲尼迪並沒有完全協調好統一的步伐。就產品力和品牌而言，英菲尼迪Q50L已經做得足夠出色了，問題出在了東風英菲尼迪的管理層上。這又是一個活生生的「拿著一手好牌，卻打得稀里糊塗」的案例。總結：作為一個曾經的英菲尼迪車主而言，對於英菲尼迪這個品牌還是充滿信心的。但看到如今慘淡銷量數據，難免有些惋惜。鑒於Q50L的產品力和綜合競爭實力，在豪華轎車領域，應該不會輸得那麼慘。還是有很大一部分追求個性，不隨大流的年輕消費者依舊會選擇這款車型。不過，，在最後，那位諮詢我的朋友，再三考慮后，還是選擇了BBA中的A4L。英雄終歸遲暮，可是東風有讓這位本能成為英雄的車型輝煌過嗎？剩下的只有嘆息了。更多資訊可通過微信公眾號搜索xiaohansongcar，關注我的自媒體，笑寒松發的東西一定是屬於專業車迷必須了解的原創乾貨。