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SUV代替轎車成為汽車市場的主力軍，這是因為SUV有著更好的通過性和更為寬敞的乘坐空間。但是許多人都沒搞清楚SUV和越野車到底有什麼區別，甚至有些人認為SUV就是越野車，今天我們就來分析一下，汽車市場火爆的SUV到底能不能去越野。SUV為Sport Utility Vehicle的縮寫，言下之意強 調的是多功能性；擁有高大的車身、相較於轎車更高的底盤與一套在性能、舒適性與油耗三者之間相折中的四驅系統，而這些設計更多地還為鋪裝道路而生。進藏神器豐田普拉多當然了，某些SUV車型在非鋪裝路面上的表現也是可圈可點，但真正面對惡劣的原始地貌，其穩定性依然值得商榷；不僅僅在於通過性，動力系統等方面都要納入考慮範圍，這也是很多人進藏不選擇那些高大上的歐系、德系車的原因之一。SUV與越野車「葉徒相似，其實味不同」一、車身強度差異：如果汽車廠家想打造一款硬派越野車，那十有八九都是會選擇非承載式車身。非承載式車身最大的特徵是有底盤大梁（就是那個看起來像梯子一樣的東西），車身本體懸置於車架上，用彈元件聯接。通俗的說就是一個車殼子扣在底盤上，所以純越野車，底盤都會非常粗壯結實，包括一些對需要干粗話，工作條件相對惡劣的車，也大多會選擇非承載式車身。不同於非承載式車身，承載式車身沒有車架，車身就作為發動機和底盤各總成的安裝基體，車身兼有車架的作用並承受全部載荷。最大優點莫過於重量輕，而且重心較低，車內空間利用率也比非承載式車身結構更高，所以在家用轎車領域已經取代了非承載式車身結構。二、SUV「脫困」能力不如越野車現在很多車的高配車型都會配有四驅，有人可能就會覺得：這對越野能力將有巨大提升。其實不是，大部分轎車，包括城市SUV的四驅都是用來提高日常道路的行車穩定性與安全性的，全時四驅或者適時四驅為多，對「脫困」的幫助比較有限。真正跑高強度越野路況的車，四驅是最基本的配置。此外還需要這麼幾個輔助：差速鎖為什麼城市四驅SUV一旦一兩個輪空轉了就只能繼續無謂的空轉，而越野車就能自己脫困出來，答案就在這裡。當汽車的一個驅動橋空轉時，越野車能迅速鎖死差速器，使兩驅動橋變為剛性聯接。這樣就可以把大部分的扭矩甚至全部扭矩傳給不滑轉的驅動橋，充分利用它的附著力而產生足夠牽引力，使汽車能夠繼續行駛。扭矩放大有些越野車會有這個功能，比如賓士G級，扭矩可以放大3倍。聽起來很神奇，其實原理一點都不複雜。知道為什麼1擋總比5、6擋扭矩大很多吧？因為1擋齒輪夠大，同樣的一圈要旋轉出更長的周長，根據功=力*距離，這條公式，同樣的做功，一檔的力是最大的。賓士G500所以扭矩放大，實際上就是做一個比1擋更大的齒輪出來，那麼扭矩比1擋還要大就完全可能了，對於越野脫困來說，更大的扭矩是一個非常有幫助的東西。接近角、離去角、軸距現在相當多的車友會在意一個數據：離地間隙，因為底盤越高，就越能跑越野。這個觀點當然沒錯，真正的越野迷還會關注另外三個數據：接近角、離去角、軸距。接近角跟離去角的重要性，其實想一下就會明白。越野車的車輪前後都會儘可能短，以提高更好的通過性。SUV在設計上就沒有這個顧慮，SUV更追求鋪裝路面的穩定性。而對軸距的需求，越野車則與SUV完全相反。SUV的消費者希望軸距儘可能長，這樣後排可以更寬敞點。而越野迷則希望軸距儘可能短，讓縱向通過角更大，更利於翻過坡。這也是為什麼鈴木吉姆尼雖然車很小，但是越野性能卻很突出的原因。此外豐田普拉多、Jeep牧馬人也都推出過短軸版，就是為了提高這幾項很有用的越野數據。三、SUV涉水深度不夠路虎攬勝涉水很厲害城市 SUV 的底盤高，並不意味著在通過涉水路面時就具有更明顯的優勢。城市SUV的進氣管都比較低，不像專業越野車那樣有防水設計，車進到水裡后，很容易造成發動機熄火，就像城市特大豪雨時，拋錨的車中有很多都是城市SUV。專業越野車卻因為進氣口設計得比前大燈還要高，這樣在水裡行駛時，只要前大燈沒有被水淹，就不會從進氣管進水。綜上所述，市面上絕大多數的SUV只是離地間隙較大，通過性相比一般的轎車而言好一些，處理一些鄉村的爛路沒有問題，但是如果真的拿SUV去越野，就萬萬不可了，所以，如果喜歡越野的朋友可以選購非承載式、帶差速鎖的越野車，如路虎、Jeep、賓士G500等。