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早在2014年，高速公路通車裡程就已經達到了10.6萬公里，超越了美國高速公路總里程9.2萬公里，位居世界第一。截至2016年，高速公路總里程已超13萬公里，且還在增長，而這些高速公路有90%都是收費的。大家都知道，除了一些節假日可以免費通行之外，其他時間高速公路都是要收費的。而每到節假日，大家都想趁著高速公路免費的時候出行，誰知高速公路卻都成了停車場。如果作一個高速公路免費化的民意調查，相信贊同的會佔絕大多數，「免費的午餐」誰不想要？可如果收費站免費化了，真會如我們所願？為什麼高速公路要收費？其實就是因為國家為加快公路建設發展而作出的一項重要決策—「貸款修路，收費還貸」。改革開放初期，那時候國家沒什麼錢，又急需完善基礎設施，所以只能靠「貸」來修路，修完后再以「收費」來還錢。高速公路免費化會有什麼後果？高速公路雖說是公共品，可這個公共品也不是天上掉下來的，他需要靠收費來還貸，另外道路建設、運營也需要錢，誰也不能保證修好的道路不會出現問題，所以後期的維護也是一筆不少的費用。如果高速公路真的免費化了，那這筆帳到底誰來買單？最終面臨的可能就是大量提高燃油稅、車購稅等等。而且天下沒有絕對公平的政策，高速公路收費實行「用路者付費，差別化負擔」，意思就是不管你有沒有走高速公路，你還是得為使用高速公路的人掏腰包。都說美國的高速公路收費的很少，甚至比例不到高速公路總里程數的4%。他們是怎麼做到的？主要依靠燃油稅美國通過徵收燃油稅和重要汽車配件消費稅等建立公路信託基金，專門用於修建州際高速公路和其它聯邦援助公路。即美國主要依靠燃油稅完成了國家州際高速公路網的建設。因此，美國的高速公路基本是免費向使用者開放的。所以美國人完全可以一踩油門將商品送達目的地。根據交通部的統計，2009年高速公路的交通擁擠度為0.266，一般國道的交通擁擠度為0.524，省道的交通擁擠度為0.471。從數據上說明了高速公路的利用率遠低於一般國道和省道，也就是說，修了這麼多的高速公路，實際對分擔車流量、提升整體運營效率並沒有起到很明顯的效果。汽車保有量越來越多，高速公路免費化目前來說不太實際。但在免費化之前，可以大力發展公共交通，緩解目前道路嚴峻的的形式。當然也要加強對高速費用的使用管理，明確是否取之於民用之於民，非法挪用侵吞者必重罰。