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這是一份來自外媒的世界最高橋樑排名，前10名中，光建造的橋樑就佔了8個名額，並且前6名全都被收入囊中。這些橋樑基本都處於天險之地，施工條件艱苦，工程難度巨大，但是當這些橋樑依靠著製造克服了一個又一個世界難題，如巨龍一般雄踞山頭的時候，世界都震驚了。Beipanjiang Bridge Duge北盤江特大橋【橋高565M 主跨度720M】效果圖施工中Puli Bridge普立特大橋效果圖主體合龍Yachi Bridge鴨池河特大橋效果圖效果圖Balinghe Bridge壩陵河特大橋【橋高307M 主跨度1088M】Liuchonghe Bridge六衝河特大橋Aizhai Bridge矮寨特大橋Lishuihe Bridge澧水大橋河山壯麗，但是許多山陵地區也因天險阻隔非常閉塞，想要修建橋樑難度也很大。但是看到這麼多雄偉的橋樑拔地而起，真的感受到了製造的威武霸氣！接下來的，請看的那些世界級隧道，一定讓你大開眼界！世界最長的雙洞高速公路隧道▼秦嶺終南山特長公路隧道秦嶺終南山公路隧道是國家高速公路網包頭至茂名線控制性工程，也是陝西「三縱四橫五輻射」公路網西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長 18.02 公里，雙洞共長 36.04 公里，建設規模世界第一，公路隧道之最。隧道按雙向車道高速公路標準建設；隧道凈寬 10.5 米，限高 5 米；設計車速 80 公里/小時，總投資 31.93 億元。工程於 2002 年 3 月開工，2007 年 1 月 20 日，隧道正式通車。由於隧道長達 18 公里，為了緩解司乘人員的疲勞感，調節其情緒，秦嶺終南山隧道特別設置了人性化的特殊燈光帶。02世界最長高原凍土隧道▼鄂拉山隧道青海省海南藏族自治州共和縣到玉樹藏族自治州公路鄂拉山隧道是共玉公路重點控制性工程之一，建設總投資7.6億元，合同工期56個月，隧道海拔4400米，左線全長4715米，右線全長4655米。設計為雙洞單向雙車道，設計速度60公里/小時，左右洞間夾層厚度為32米，屬於小凈距隧道。隧道從2011年9月開始施工，2015年12月30日全線勝利貫通。隧道的貫通標誌著世界最長的高原凍土公路隧道誕生，實現了國內高原凍土公路隧道施工的技術創新突破，創下了世界高原凍土隧道月單口獨頭全斷面掘進113的紀錄，也獲得了多項科技創新榮譽。世界最長濕陷性黃土隧道▼函谷關隧道函谷關隧道位於河南省靈寶市函谷關鎮境內，全長7851m，最大埋深80m，最小埋深12m，是世界上最長的濕陷性黃土隧道，按客運專線雙線隧道設計，洞身採用複合式襯砌。隧道主要穿過砂質新黃土，結構疏鬆，具有中等～嚴重自重濕陷性。隧道進口端橫坡較陡，橋隧相連。工程於 2005 年 9 月開工，2008 年 9 月勝利貫通。世界最長高原鐵路隧道▼青藏鐵路新關角隧道新關角隧道位於青藏鐵路西（寧）格（爾木）段的青海天峻縣境內，全長 32645 米，平均海拔超過 3600 米，標誌著鐵路隧道長度首次突破30公里，開創了高海拔地區修建超長隧道的先例，成為了世界高海拔第一長隧。於 2007 年 11 月 6 日全面開工，2014 年 4 月 15 日全新貫通。世界最大直徑的單管雙層隧道▼揚州瘦西湖隧道揚州瘦西湖隧道是揚州市區文昌路以北一條貫穿東西的通道，處於揚州著名景區瘦西湖及古城遺址地下，隧道全長 3.6 公里，其中主體隧道段長 1.28 公里，設計速度為 60 公里/小時，採用單管雙層方案，上下層各布置兩條車道，直徑 14.5 米，隧道主體盾構段採用 14.93 米的世界超大直徑泥水平衡盾構機施工，要穿越長達 1200 多米的全斷面硬塑黏土地層。 整個隧道和接線工程總投資約 20.46 億元，於 2011 年 8 月動工建設，2014 年 9 月建成通車。世界上最大直徑的盾構隧道▼上海長江隧道上海長江隧道工程長約8.9公里（江中段7.5公里），隧道內徑13.70米，外徑15.43米。內部結構分上層為單向三車道高速公路，下層為軌道交通預留空間。上海長江隧道自開工起，就因其「長、大、深」的特點，吸引著業界同行的目光。長——盾構一次性掘進距離長達7.5公里，世界上絕無僅有；大——兩台超大盾構直徑達15.43米，堪稱世界之最；深——江底高水壓施工，最深處覆土達55米。隧道工程於 2004 年 12 月動工，2008 年 9 月實現隧道雙線貫通。世界上海拔最高的公路特長隧道▼川藏線雀兒山隧道雀兒山隧道作為國家重點工程建設項目，於2012年開工建設，施工線路全長8.955公里，其中，雀兒山隧道主洞長7079米，雙向兩車道，總投資11.5億元，隧道洞口海拔高度4378米。項目開建以來，先後有2000人投入施工，全體參建人員克服了高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路遠、料少、運輸難，隧道長、斷面小，通風難、地質情況複雜、圍岩級別變化快等諸多難題，創造了在海拔4300米以上惡劣條件下的施工奇迹。該隧道於 2010 年 11 月動工， 2016 年 11 月 10 日正式貫通，雀兒山隧道通車后，將填補國內公路隧道建設4000米以上空白，川藏線上經過這裡時須盤山而上將變成穿山而過，時間也只需5-10分鐘。世界海拔最高的高鐵隧道▼祁連山隧道新建蘭新第二雙線祈連山隧道全長 9490 米，軌面海拔 3580 米，隧道兩口處於全線最惡劣的高寒缺氧區，含氧量只有內地60%，平均氣溫-2.9℃，最低氣溫-32.6℃，是世界海拔最高的高鐵隧道。世界上最長的超大斷面曲線管幕隧道▼港珠澳大橋連接線拱北隧道港珠澳大橋拱北隧道全長 2741 米，由海中隧道和城市地下隧道兩大部分組成，下穿拱北口岸，按照「雙向并行與上下重疊相互變換」的雙向六車道方案進行設計。特別是穿越拱北口岸 255 米長的隧道暗挖地段，開挖斷面達 336.8 平方米、寬 19 米、高 21 米，相當於 8 層樓房的高度，其管幕長度、管幕面積均創造了新的世界紀錄，其綜合造價達到了 4 億元。港珠澳大橋拱北隧道於 2010 年 7 月開工， 2017 年 4 月 10 日正式貫通，這標誌著在這一領域的技術水平走在了世界前列。世界上最大的海底沉管隧道▼港珠澳大橋沉管隧道（註：隧道還未建成通車，此圖片為沉管安裝圖）港珠澳大橋隧道部分採用深埋式沉管隧道，長 5664 米的沉管隧道，由 33 節鋼筋混凝土結構的沉管對接而成，每一節的排水量約 75000 噸，是世界上最大的海底沉管隧道，大部分標準管節長達 180 米，此外還有一個 12 米的最終接頭。33節沉管中，需要深埋的沉管超過 2/3 。2017 年 3 月 7 日，港珠澳大橋海底隧道最後一節巨型沉管——E30 管節安裝取得成功。至此，已建隧道總長達 5652 米，距最終合龍僅差 12 米。橋樑、隧道的發展，正經歷著一個難得的機遇期。這麼多的「世界之最」，咱們國家拿得可是一點兒也不手軟，畢竟這是無數隧道工程人嘔心瀝血的傑作！展望未來，也將是世界上隧道修建里程和修建技術發展最快的國家。為創造這一切的最美基建工作者們點贊！