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本文由 硬派越野 原創，轉載請在文前註明相信玩越野的兄弟們至少已經能夠區分適時四驅、分時四驅和全時四驅了。但是仍然會有兄弟提出一些匪夷所思的問題，比如：「我的分時四驅越野車為什麼沒有中央差速器鎖？是不是性能不夠強悍？」通過這個問題，我認為還是有必要先把四驅系統分類縷一遍。然後根據目前市場上的主流四驅類型，詳細解釋一下各類四驅類型的性能。首先，你一定要明白，不管是叫什麼Quattro還是4Motion亦或是什麼「超選四驅」等等各種狂拽酷炫吊炸天的名字，最終都可以歸類進適時四驅、分時四驅和全時四驅這三個類型里！城市SUV——適時四驅越野能力：★★優點：結構要簡單、重量輕、傳動效率高缺點：越野能力較低、惡劣路面通過性有限代表車型：本田CR-V、豐田RAV-4、福特翼虎、起亞獅跑等城市SUV硬派越野車是不會接受適時四驅系統的，就像名稱一樣，適時四驅只在合適的時候才會切換到四驅模式，切換由電腦控制，這在可靠性上就差了很多。更重要的是它沒有低速四驅，無法在需要的時候實現扭矩放大。適時四驅的車輛，在大部分時間，在鋪裝路面上行駛時，就是一部兩驅車，當遇到濕滑路面車輪打滑時，電腦介入，中央差速器鎖止，此時會有一部分動力分配給另一個驅動軸，而實現四驅。這是目前廣泛使用的一種四驅形式，基本適用所有城市SUV，因為它成本低，卻能最大限度滿足SUV的對道路的通過要求，走爛路，甚至不是太惡劣的泥地脫困都能做到。注意事項：看起來適時四驅很萬金油，鋪裝路和越野路都能跑，但就像沒人拿自動擋車去下賽道一樣，適時四驅的電腦反應慢，成為其明顯的缺點，它在檢測到打滑之後才會介入，脫困能力和可靠性也不好，這也決定了它只能跑跑一般的爛路，拿它去越野，脫困能力就太「業餘」了。車型解析：豐田RAV4 2.5L 四驅版RAV4是豐田暢銷的緊湊型SUV，以2.5L四驅版為例，它採用的是一套電控適時四驅系統，平時行駛RAV4以前輪驅動為主，當系統檢測到前輪出現打滑時，會壓緊圖中多片離合器式限滑差速器，讓一部分動力傳遞至後輪，實現脫困。但這種檢測到打滑，再接通四驅，有一定的滯后性，所以並不適合極端越野，也確定了其城市SUV的稱謂。硬派越野車——分時四驅越野能力：★★★★★優點：結構簡單、可靠性高、越野能力強悍缺點：需手動切換，較為繁瑣代表車型：JEEP牧馬人、哈弗H5、鈴木吉姆尼等分時四驅是最早使用的四驅系統，二戰的美式吉普威利斯就在用，特點是結構簡單，可靠性高，成本低廉，擁有無與倫比的越野性能。缺點也很明顯，它需要車主根據路況手動操作，需要車主有一定的越野路況經驗，操作起來沒有那麼智能。接通四驅就相當於硬連接，前後橋50：50的動力分配恆定。所以這也就解釋了為什麼分時四驅系統的越野車沒有中央差速鎖，因為分時四驅一旦掛上四驅系統就是前後硬連接，相當於已經「上鎖」的四驅！因此，分時四驅的四驅模式不允許在地面附著力強的鋪裝路面使用。分時四驅系統一般分為2H、4H、4L三種檔位，也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式。2H：兩驅模式比較適合在市區道路或是鋪裝路面下行駛。配合ABS、ESP等電子系統在高速行駛過程中保證車輛的穩定和安全性。4H：高速四驅則適合走砂石路面或是雨雪天氣下使用，嚴禁在附著力強的鋪裝路面使用！由於分時四驅實現的是硬連接，所以當地面附著力很好的時候，拐彎就會出現車身側傾或內側輪蹦跳的情況，這樣是非常危險的，所以就算「高速」四驅也盡量不要超過80KM/H。4L：低速四驅一方面實現前後軸50%—50%的動力分配，另一方面最重要的是實現扭矩放大，比如一輛285NM最大扭矩的越野車，如果通過低速四驅扭矩放大2.72倍，就可以瞬間達到775.2的扭矩！非常適合越野爬坡或越野脫困使用。車型解析：Jeep牧馬人Jeep牧馬人的Sahara和Rubicon都採用了專業越野的分時四驅，平時以二驅行駛為基礎，當接通四驅后，前後軸以50:50的比例進行扭矩分配，沒有配置中央差速器，前後橋轉速則一致，導致車輛在鋪裝路面上轉彎將變得很困難。很多人說，什麼?掛四驅不能在馬路轉彎?是的!硬轉會失控或損壞車橋。沒有完美的四驅，只有適合的四驅，因為這種四驅野外脫困能力是相當強悍的。分時四驅再配合上前後橋的差速鎖，對於單側車輪打滑，甚至只有一隻車輪著地的情況，都可以通過越野車自身「拱」出來！所以分時四驅仍然是目前最強悍的四驅系統，被裝備在最硬派的越野車身上。大型越野車——全時四驅越野能力：★★★★優點：堅固耐用、穩定性高、操控能力好缺點：結構複雜、重量更大，油耗偏高代表車型：奧迪Q7、大眾途銳、賓士GL等顧名思義，全時四驅就是任何時間，四個輪子都能獲得驅動力，具有很好的越野性與操控性。全時四驅系統是四驅結構最複雜的系統，除了托森式差速器外還有很多電子設備輔助，達到優異的越野性能。搭載這種四驅形式的SUV往往都是大型SUV，全時全輪驅動車輛會比兩驅車型擁有更優異與安全的駕駛基礎，尤其是碰到極限路況或是激烈駕駛時。由於四驅系統複雜度更高，所以結構重量更大，能量傳動效率會更低一些，油耗會更高。注意事項：沒有中央差速鎖的全時四驅車越野性能有限，如果一側車輪空轉，動力就會流向低阻力的這邊，而不會分配到有摩擦力的那邊車輪，從而更不容易脫困。所以硬派越野的全時四驅一定要配「三把鎖」！車型解析：蘭德酷路澤 4.6L 自動VX-R我們來看看陸巡的四驅結構，中間為托森差速器，這是一款機械式限滑差速器，比氣動式機械差速器性能弱一些，但較為智能，不需要人為操作。重點：如果沒有這個關鍵的鎖，那麼一個輪子打滑，其他輪子就沒動力了，還不如兩驅。然後，陸巡的前後橋為開放式差速器，沒有鎖，容易單側打滑，但它的限滑依靠電子輔助剎車完成(打滑的一側施加電子制動，那麼動力就流向另一側車輪)，它只有一定的防側滑功能，所以陸巡這種車子適合長途穿越，並不適合極端的攀爬和越野。那些名字吊炸天的主流四驅系統下面就來詳細介紹一下目前主流的四驅系統：奧迪：Quattro要講奧迪的Quattro四驅系統，首先要了解這套系統的核心裝置——托森式差速器。它是一種限滑差速器，相當於自帶差速鎖的差速器。下面這個視頻就是托森式差速器的工作原理：說白了Quattro是一套全時四驅系統。Quattro全時四輪驅動的核心是Torsen中央差速器，因為他是機械的，所以他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。當然也不能僅僅把Quattro理解為托森差速器，還要配合大量的電子設備配合實現穩定控制，比如EDL，他可以對即將打滑的一邊車輪加以制動，把過剩的動力傳至另一邊輪胎。總之，Quattro是一套不錯的四驅系統，屬於全時四驅系統。但絕不是最強悍的四驅系統。越野穿越僅僅夠用，不要指望他有太極限的表現。三菱超選四驅單從分動器的擋位看，超選四驅系統貌似將全時四驅和分時四驅系統完美結合在一起。擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個擋位。是不是感覺屌爆了？其實原理很簡單，你就理解為在分時四驅系統基礎上增加了一個中央差速器和中央差速器鎖。不夠直白？這麼理解吧！分時四驅上增加了一套全時四驅系統，或者也可以說是在全時四驅上增加了一套分時四驅系統，what ever。2H跟分時四驅的2H一樣，就是標準后驅；4H則是全時四驅；4HLC可以理解成分時四驅系統的高速四驅。也就是沒有中央差速器，硬軸連接的四驅功能；4LLC則實現的是分時四驅中的低速四驅扭矩放大功能。弄這麼複雜有什麼好處呢？當然不僅僅是用來裝逼的！超選四驅的優點就是強調了一個「全路況」，比如砂石路面，當然如果是分時四驅系統可以使用4H，但是不敢開太快，到底前後軸是鎖死的。但這個時候三菱的超選四驅給出了一個「全時四驅」的解決方案，讓你以更快的速度更高的穩定性通過。而對比全時四驅系統，他又能擁有更強的脫困能力。缺點就是系統太複雜了，不但分量不輕，維修也更費勁。但我知道，這些你都不在乎！賓士大G——注意！不叫「4MATIC」雖然賓士無數種四驅系統都叫「4MATIC」，裝備了賓士從C、E、GL到S所有車型，但裝備在賓士G級越野車的目前賓士旗下最高規格的全時四驅系統不叫「4MATIC」，簡單的說這套四驅系統是具有三把機械式差速鎖和獨特分動箱結構的全時四驅結構。中央分動箱配備開放式差速器，帶有扭矩放大擋，同時還包含三把牙嵌式差速鎖，必要時可以由駕駛員主動將其鎖止。在三把差速鎖鎖止的狀態下，每個車輪都能夠得到恆定的扭矩輸出，並且保持每個車輪轉速一致。賓士G級的分動箱與普通分時四驅的分動箱結構不同，下面這張圖就是其分動箱的示意圖，可以看到它並不是像分時四驅車型那樣將動力直接傳遞到后軸，而是先傳遞到分動箱左側的輸入軸，然後經過中間軸再將動力傳遞到右側的驅動軸上，這根驅動軸同時聯通前橋與後橋，並且中間帶有行星齒輪結構的開放式差速器，因此實現了全時四驅模式。這種分動箱結構在一些越野車上也可以看到，例如路虎、老切諾基什麼的都是用這樣的方式。高速、低速四驅的轉換就是通過輸入軸與中間軸之間不同的齒輪切換來實現的，如上圖所示當動力沿紅線傳遞時就是普通的高速四驅模式，換做沿黃線傳遞時就是低速四驅模式，4L的傳動比為2.15：1，也就是說發動機扭矩被放大了2.15倍。 賓士G的強大之處海在於它在4MATIC系統的基礎之上加入了前、中、后三把機械式差速鎖；要知道，目前擁有三把機械差速鎖的全時四驅車型只有賓士G系列。三把差速鎖均為手動鎖止，位於中控台頂部的三個非常顯眼的按鍵，從左至右的順序為：前橋差速鎖、中央差速鎖和後橋差速鎖。所以，賓士G級越野車的越野性能可以說是「無人能出其右」。這也使得賓士大G與其他百萬級別的豪華SUV擁有著完全不同的性格和受眾。賓士大G代表得是硬漢的硬派越野。缺點：操作複雜，不懂的人上來還真以為這仨按鈕是調音效的。斯巴魯：左右對稱全時四驅看名字也知道，斯巴魯這套四驅系統使用的是全時四驅系統。那麼什麼叫做「左右對稱」呢？就是變速器、分動器、傳動軸、后差速器都在水平對置發動（SUBARUBOXER）後面呈直線型一一對稱地排列。這一驅動系統與獨特的水平對置發動機(SUBARU BOXER) 相結合，就意味著相對於其他的全時四輪驅動系統而言，它的獨特性在於它是兩側對稱平衡的，設計簡單，有較低的重心。對稱帶來平衡，平衡帶來精準操控。這就是斯巴魯自1972 年以來不斷改進提升左右對稱全時四輪驅動系統(Symmetrical AWD) 的原因。新一代ACT-4模塊增加了一個CVT變速箱，這玩意兒幹啥用的呢？記住，以後看見CVT這貨你就理解為一個「扭矩分配器」，他的原理完全可以寫一篇兩萬字的論文，你只要知道它可以實現扭矩的分配和扭矩放大就可以。說了這麼半天，其實優勢就是「更穩定的操控性」，這也是為什麼斯巴魯被叫做「彎道王」的原因，擁有全時四驅系統的越野性能，又可以在山路上以很高的車速通過，斯巴魯也算是越野車裡面劍走偏鋒的一個成功案例！缺點：多片離合式限滑差速器耐久度不夠，所以進行激烈的越野時容易燒掉。前後開放式差速器沒有鎖止功能全靠電子設備限滑脫困能力有限，可靠性不高，不適合極限穿越。大眾4Motion大眾的4Motion其實跟奧迪Quattro是一個家族，他們對應相同平台車型使用的四驅系統都一樣，只是在奧迪那裡叫Quattro，在大眾這裡叫4MOTION。Freedom-Drive I 「Freedom-Drive I」這套四驅系統在國內被裝備在指南者和自由客上，這套四驅系統是JEEP品牌針對城市路況而開發的，屬於適時四驅（明白啥意思吧），從結構上講是電控多片離合器式的中央差速器，前後橋均為開放式差速器，沒有鎖止機構，四輪也都沒有電子剎車輔助。 Freedom Drive IIFreedom Drive II簡單點說就是帶有低速檔的適時四驅，與Freedom Drive I四驅系統最大的區別在於第二代無極變速箱（CVT2）的設定，此CVT變速器具有19:1的差速比，也就是說可以模擬實現低速傳動比，達到降低車速放大扭矩的效果。本來這套系統是應用在自由客身上的，但是國內……用的是Freedom-Drive I大切3.7——Quadra-Trac II Quadra-Trac II四驅系統屬於全時四驅系統，它適合公路和普通越野路面行駛。它的前軸、后軸為開放式差速器結構，中央分動箱配備了多片離合的限滑機構，這樣的結構可以使前後軸以相同或者不同的速度轉動。Quadra-TracII四驅系統主要裝備在大切諾基3.6車型上，這套系統的優點是結構簡單，操作方式也很直觀便捷，駕駛者不需要記住複雜的驅動模式切換步驟，大部分情況Quadra-Tra II四驅系統都可以自己應付，只有想用到低速四驅模式時才需輕扳一下開關。但是由於前後軸上的差速器都不帶任何限滑功能，所以左右車輪之間的動力分配只能依靠Jeep BTCS制動輔助系統來實現，其作用肯定不及限滑差速器明顯。大切5.7——Quadra-Drive IIQuadra-Drive II是一套既具備優秀的公路性能，又適合野地里穿行的全時四驅系統，相比Quadra-Trac II可以應對更加惡劣的道路環境，它的前後橋使用了多片離合器的限滑差速器，可以進行左右輪的鎖止。 Quadra-Drive II在國內主要裝備在大切諾基5.7和指揮官上。在通常情況下，Quadra-Drive II四驅系統具備的前中后三組電控限滑差速器可以應對絕大多數複雜路況，甚至可以接近於差速鎖的性能。而且操作方式也不複雜。缺點：多片離合器結構的限滑差速器在提供自動分配扭矩的便利性的同時，也存在著耐久度低的問題，在遇到需要連續長時間高強度的工作時，這套系統的性能可能會打折扣。這也是大切不能歸於硬派越野車的原因之一…… 牧馬人SAHARA——Command-TracCommand-Trac的結構為分時四驅系統，這套四驅系統主要裝備在牧馬人撒哈拉車型上。它採用了NV241系列機械分動箱，並具用2.72:1的低速檔傳動比。撒哈拉的前後軸之間為開放式差速器，單獨車輪只有EDS電子限滑差速功能，在單側車輪失去附著力時，電子系統利用剎車進行干預，平衡兩側的驅動力。可以選裝限滑差速器，但是進口到國內的撒哈拉均未配備。缺點：電子設備，你懂得！牧馬人Rubicon——Rock-TracRock-Trac的結構為分時四驅系統，這套四驅系統主要裝備在牧馬人Rubicon車型上，它與撒哈拉所裝備的Command-Trac四驅系統都採用了NV241系列機械分動箱，區別在於，撒哈拉採用2.72:1的低速檔傳動比，而Rubicon可以達到4:1。相比撒哈拉所的Command-Trac，Rubicon除了有更大的扭矩放大比，其前後軸還裝備了電控鎖止的Tru-loc差速器鎖。這套系統在面對最嚴苛的環境時，可以確保四個輪胎都能獲得動力。即使三個輪胎打滑，只靠一條輪胎車輛也能脫困。但需要注意，前後差速器的鎖止與分離都需要一個過程，在某些情況下鎖止和分離過程可能並不順利，需要車輛移動或者轟油門使齒輪徹底嚙合/分離。另外在前軸鎖止的情況下，車輛是不得進行轉向操作的。Rubicon也配備了EDS電子限滑功能，在不需要差速器鎖止的情況下，依靠EDS也能達到同樣的效果，遇到一些簡單的障礙時不必鎖止差速器也能脫困。這樣就避免了操作差速器鎖的不便利性，也降低了差速器鎖止狀態下引發意外的幾率。缺點？牧馬人能優缺點嗎？？缺點就是太硬太不適合在城裡出現了！