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【卡車之家 原創】雖然作為清潔能源的燃氣發動機市場關注度越來越高，但是礙於加氣站、相關基礎設施建設不完善，續航里程等問題還是無法滿足多數用戶的需求。對於快遞快運、高效物流等細分市場的用戶來說，時效性、可靠性更高的大馬力柴油發動機依然是主流的選擇。在今年剛剛舉辦的內燃機展上，我們發現濰柴、玉柴、錫柴、漢馬動力等國內一線發動機廠商，都展出了各自大馬力發動機產品，在這四款展出的發動機中，扭矩表現最出色是錫柴6DM3，扭矩轉速區間最低的是濰柴WP13，並且轉區間範圍最廣，它們各自都還具備哪些特點？跟我們一起去現場看一下，你更中意誰？▎濰柴WP13 最大550馬力濰柴所展出的WP13大馬力發動機，相信卡友們都已經非常熟悉了，它的排量達到了13升，這是濰柴針對幹線物流的高端用戶所布局的產品，可以說WP13的出現，將國產的重型柴油發動機帶入了13升的時代。特別是在去年9.21新政車貨總重被限定之後，WP13的大馬力發動機在時效性、可靠性方面的優勢更加明顯，更加能夠適應市場的需求。另外，今年濰柴展出的WP13發動機是可以滿足國六/歐六排放標準的。濰柴WP13以成熟的12升柴油機為基礎進行成體和開發，經過細微精妙變化和紮實設計而成，，保持零部件的高度通用性，維修更方便。這款發動機的排量為12.54升，功率覆蓋480-550馬力，最大扭矩可達2550牛.米，具有低轉速大扭矩的特性，最大扭矩轉速範圍延伸至950rpm，爬坡動力更強勁。▎錫柴奧威6DM3 節油標兵今年內燃機展會上，一汽解放錫柴的看點還是挺豐富的，牢牢抓住了大馬力、國六等行業關鍵詞。在大馬力方面錫柴帶來了旗艦產品奧威6DM3系列13升發動機。錫柴奧威6DM3是在6DM2的成熟平台上重新開發而來，最大可以達到550馬力，2600牛.米的動力輸出，滿足當下主流的國五排放標準，是一款非常適合現在高效物流需求的動力產品。提起錫柴奧威6DM3發動機，相信更多卡友除了大馬力之外，想到的就是它的節油性能，這完全得益與對發動機關鍵性能部件進行專業優化的成果，使得外特性最低燃油消耗率達到了185g/kWh，在行業處於領先的地位。▎玉柴YC6K發動機 可靠性更高在玉柴的展台上，類似咖啡色塗裝的YC6K系列發動機 關注度非常高，YC6K系列國五發動機是由玉柴和奧地利AVL公司聯合開發的產品，整機採用模塊化設計，結構緊湊，維修保養更加便利。YC6K系列發動機可以搭配不同缸徑行程的活塞，實現12.2升和12.9升兩種排量，是比較標準的12和13升排量發動機。YC6K13發動機提供了500-580五個不同馬力段供用戶選擇，最大扭矩為2550牛.米。YC6K12則提供了430—480三個馬力段，豐富的可選範圍滿足更多用戶的使用需求。玉柴YC6K系列發動機具備低速扭矩大、最大扭矩範圍寬等特點，同時節油性能也更加出眾，最低燃油消耗率達到了185g/kWh。另外，該系列發動機的B10壽命超過了160萬公里，這再國內大馬力發動機領域還是不多見的，可靠性更高。▎漢馬動力CM6D28 滿足歐六排放標準相比以上三款來說，漢馬動力所展出的CM6D28的11.8升排量可能略遜一籌，但實打實的同屬於大馬力發動機範疇。據現場工作人員的介紹，目前這款發動機主要是通過自己公司的重型商用車平台推向市場，未來也將會與其他整車廠商尋求更多的合作機會。漢馬動力CM6D28發動機採用直列6缸、整體缸蓋、頂置凸輪軸結構設計，功率覆蓋了380—480四個馬力段可供用戶選擇，在現場展出的這款機型為460馬力，最大扭矩為2150牛.米，發動機在1000轉時居然能達到最大扭矩。這款發動機採用EGR+SCR+DOC+DPF后處理系統，可以滿足歐六排放標準。本次第十六屆國際內燃機及零部件展覽會的主題為「創新驅動、節能減排、綠色製造」，毫無疑問，大馬力發動機就代表著「創新驅動」。隨著長效物流、快遞快運等行業對時效性的要求越來越高，大馬力已經成為發動機的發展趨勢。跟著我們參觀了一圈，卡友們更青睞哪款大馬力發動機？歡迎在留言區進行互動。（圖/文 董鑫焱）本文為作者原創，未經授權不得轉載