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經過20年左右的發展，騰訊，百度，阿里等企業都積累了深厚的文化底蘊。當然這些企業也變得更理智。例如在前些年中，百度，騰訊，阿里在o2o的布局競爭激烈，然後就是共享經濟理念競爭，再就是自媒體上的小打小鬧，後來由共享經濟延伸出來的共享腳踏車亦何嘗不是。到了2020年後才發現，這都是一些很幼稚和戲劇性的問題。雖然這些企業都在打著自己的小算盤，但是到了才發現，理想中的盈利確是那麼殘酷，就連普通群眾也被調教的機智起來了，燒再多錢也是搞搞熱鬧，說的更直接一點，那就是回報群眾的小恩小惠，不過這些大佬也許都樂意吧。然而在9月，以騰訊不甘於這個沉寂這麼，畢竟遊戲這個東西已經被整改的很規範了，賺錢也很正常化，搞點其他的東西也是理所當然了。其實在之前，由於汽車的全民普及化，不管是騰訊和百度以及阿里在車聯網上都燒了不少錢，最直接的表現就是和汽車廠商合作。搭建自己的車聯網平台，不過說實話，用戶量確實巨大，當然了，很多人想到的是，有了用戶才好變形嘛。不過在車聯網上卻被活生生的打臉，因為後來才發現，雖然汽車中控屏用戶會經常使用，但是卻並不是剛需和那麼花俏。後來，都輸了。再就是之前不久的共享腳踏車之爭上面，也是把這些企業打臉。不過，如果共車腳踏車不算打臉的話，也許車聯網才算吧。之後的車聯網布局不管是騰訊還是阿里及騰訊都讓其防不勝防的接受了打擊后，他們又秒上共享創業，之所以想到共享創業，這些企業都是很有一定思慮的。本文由作者原創首發，未經授權不得轉載。