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作者：西聯航空 Steven Bruce , 譯 MWSteven Bruce 是西聯航空諮詢中心的直升機安全飛行專家，他擁有超過一萬小時的直升機高原安全飛行記錄，也是一名業內優秀的直升機飛行教練員，擁有豐富的直升機高原救援經驗和培訓經驗。在西聯航空諮詢中心所提供的直升機運營整體解決方案當中，Steven先生主要負責直升機安全飛行事務，他豐富的經驗和技術將為國內直升機運營企業帶來高質量的安全解決方案。 沒有什麼比在龐大的喜馬拉雅山脈峻岭之間飛行更加地令人驚奇興奮的事情了，也沒有任何體驗能比狹窄的山澗峽谷之中低水平飛行更加讓人驚喜愉悅：如果靠得足夠近，瀑布的水會直接潑灑在駕駛艙玻璃上。從高山山羊牧群或一位正在田間勞作的農夫頭頂飛過，那種感覺，無言以表!但在這些激動人心的時刻，也要清楚在高山或超低空飛行是風險係數很大的！在飛行中撞高壓線，飛行員錯誤判斷進近情況和山區的惡劣天氣情況，這些都是直升機飛行員的最大殺手，同樣也是直升機和航空公司安全運行的最大破壞者。在我整個飛行生涯中，最有幸的便是在全世界海拔最高的喜馬拉雅山脈山區飛行直升機。到目前為止我總共累計一萬小時的無事故安全飛行記錄，其中包括1352次山區緊急救援飛行。在我整個飛行生涯，我學到了很多，也搞砸了好幾次，甚至有一些瀕死體驗。但幸運的是，每一種恐懼經歷都伴隨著學習到更多的經驗，更多的知識，更多的技能，最重要的是：更多的安全！Steven 在喜馬拉雅山區執行救援任務Steven 在喜馬拉雅山區執行緊急醫療救援飛行任務Steven 在喜馬拉雅山區執行救助負傷登山者的飛行任務要真正掌握直升機安全飛行，最好是經過高海拔山區飛行的洗禮，才可以掌握駕駛直升機的安全秘籍，做到真正的人機合一。這並不是說沒有經過這種洗禮的飛行員就飛得不好，只不過經過在高原環境下飛行訓練可以幫助直升機飛行員掌握更加全面、熟練和應變能力。無論是高原飛行還是超低空飛行都需要額外的技巧技能，這些通常在飛行學校里是學不到的。在澳大利亞和美國，直升機飛行員的最大殺手是高壓電線。在喜馬拉雅山區，直升機飛行員的最大殺手是對惡劣的天氣和對直升機動力以及性能的判斷錯誤。而在歐洲，電線和天氣都是對飛行安全的影響因素。很明顯，超低空飛行極具危險，尤其是飛行員在沒有經過特殊的安全訓練的情況下。直升機在海拔高達23,000英尺的高空飛行和極端的環境下著陸需要一些非常特殊和高度靈敏的技能來進行判斷: • 上升氣流和下降氣流（熱感和動態）• 可見度降低和消失• 空氣密度降低和真空速TAS增加• 功率余量降低，性能受限• 極低溫和粉末狀雪的影響 你需要去感覺風掌握你的飛行速度和地面速度記住，動力余量很低的時候，你必須知道你餘下的動力情況掌握飛行路徑，掌握離港與進近路線。雪的影響：雪盲，失去參考。生理的角度至於低空飛行，關鍵因素是要對該地區有一個全面的勘察，以供實際飛行時參考。注意並標記遇到的危險和障礙。但最重要的是問問你自己，你真的需要在這飛嗎？只有當這是必須任務時，同時確保有正確的計劃，完成正確的調查和一個冷靜的頭腦，才可以進行超低空飛行。在高原山區和在低水平面環境中安全飛行靠不得運氣，它需要一個非常專業的訓練方案，以及機組人員保持高度警惕。不想造成飛行事故，就必須經過正確的訓練，正確的操作程序和正確的長期持續的訓練，這是一個飛行業務想保持長期繁榮的重中之重。 如果您想了解更多關於直升機在高海拔和超低空安全飛行的知識和技巧，歡迎您參加2017天津國際直升機博覽會期間舉辦的《2017直升機安全運營論壇》，西聯航空的兩名外籍安全飛行專家Rob Paix和Steven Bokan將現身說法，講解更多關於直升機安全飛行和運營的相關技術和知識。同時可關注西聯航空諮詢中心直升機安全整體解決方案，我們將組織全球最頂級的直升機安全飛行專家和技術有效的為您的運營單位量身整合，提供最專業的直升機飛行和運營安全解決和提升方案。