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段思瑤在共享經濟大行其道的當下，共享腳踏車和共享電腳踏車正在上演一場「爭寵記」。不過，不同於共享腳踏車發展的順風順水，共享電腳踏車幾度沉浮。繼早先北京、上海等地交委發布「指導意見」，「不鼓勵發展電動車」之後，又面臨鄭州市6部門聯合約談共享電動車企業，要求其立即「停止運營」。就在昨天（6月1日），交通部會同住建部制定的《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見(徵求意見稿)》也開始公開向社會徵求意見，其中提到要鼓勵汽車分時租賃發展。此消息一出，這難免讓共享家族裡的共享電腳踏車更感覺「丟面」！為什麼小夥伴們都在順利「上位」，共享電腳踏車就要面臨被各地叫停？NBD汽車了解到，被叫停的這些共享電腳踏車，多數是因為不滿足《電動腳踏車通用技術條件》的要求。例如，最近在鄭州被叫停的北京蜜蜂出行科技有限公司和鄭州九貓科技網路有限公司依託「易百客」APP所投放的車輛，就因為超重、沒有時速表和腳踏功能等不符合《電動腳踏車通用技術條件》的有關規定而被叫停。截至目前，距離鄭州市6部門聯合約談蜜蜂出行和易百客已經過去將近一周時間了。NBD汽車第二次就此聯繫蜜蜂出行官方客服，對方表示，「目前蜜蜂出行在鄭州市所投放的車輛還是處於整頓、規範狀態。」據上述蜜蜂出行官方客服稱：「蜜蜂出行在河南和安徽地區都有運營車輛，目前運營正常。」即使各地在相繼叫停共享電腳踏車，但仍不乏「頂風作案」者。此前《北京商報》報道稱，因為不符合北京市電動腳踏車上牌標準被叫停的小蜜腳踏車，重回公眾視野，經測驗該電動腳踏車的最高時速仍然不符合《電動腳踏車通用技術條件》（GB 17761-1999）有關規定。時隔2個月，NBD汽車在小蜜腳踏車官方APP上發現，北京市區仍然分佈了數輛運營車輛。而對於是否已經拿到牌照，其官方客服稱：「每輛車的車頭和車尾都有牌照，但對這個牌照是不是由北京市發放的電動腳踏車牌照表示不是特別了解。」隨後，該客服稱將安排其他部門接受採訪。截止發稿前，NBD汽車也沒有得到回復。NBD汽車從北京市工商管理局官方網站了解到，在北京市4月28日最新公布的《第二十八批電動腳踏車產品目錄》中，並沒有小蜜腳踏車的影子。根據規定，電動腳踏車須上牌後方可上路行駛，不符合《電動腳踏車通用技術條件》，不在《北京市電動腳踏車產品目錄》的車輛不能辦理上牌登記。對非法上路的電動腳踏車，交管部門依法予以罰款處罰，拒絕繳納罰款的，依法扣留車輛。事實上，消費者也對共享電腳踏車的安全性有諸多擔憂。「之前，我體驗過電動車，感覺速度太快，特別不好把控。與腳踏車比起來，共享電腳踏車安全風險肯定要大很多。」北京市民周先生對NBD汽車表示。那在這個「被玩壞了」的共享時代里，還需要共享電腳踏車這樣一個處處碰壁的「新進者」嗎？對此，重慶交通大學公共交通學者王健對NBD汽車表示：「 從目前包括共享腳踏車、共享汽車等共享交通來看，共享腳踏車的使用範圍為3-5公里，共享汽車使用範圍為10公里以上，而共享電腳踏車在這兩個使用範圍內都是適宜的，與這兩者相比較，共享電腳踏車的優勢不太明顯。」另外，業內多數觀點認為，這是因為共享電腳踏車本身存在安全等隱患，如容易發生交通事故、火災安全隱患突出和車輛押金使用存在金融安全風險等。在目前包括北京、深圳、上海等地對共享電腳踏車的叫停「態度」，以及用戶體驗方面的雙重考驗下，共享電腳踏車距離真正「上位」估計還有很長的路要走。